不管如那邊理，1876年中國終究具有了第一條鐵路。究竟上，並不像李鴻章、左宗棠、沈葆楨以及很多處所官員說的那樣，中國人會視鐵路為患，會粉碎風水。《申報》記者在鐵路現場的采訪中看到，除了本地人，另有人趕幾十裡路來看鐵路，圍觀者每天多達幾千人。遊鐵路成了百姓津津樂道的大事。泊車處本來冷冷僻清，竟一躍而為熱烈的景區。

陳熾說，事雖若無關緊急，但是今後如果朝廷彈壓，能夠一起承擔任務，同時在處所上集結修建質料會有無數的便宜，當年曾文正用兵必帶本省處所官銜名，亦即此意。鐵路通至本地，小民騖疑，難保不辟謠肇事，需用正多乎？明天，我帶著林昆就是來講這件事情。至於能夠吸引官方多少股分，儘能夠存候心，能夠暗中入股，外頭是總公司的。寧波紳富、揚屬鹽商及滬商，他們都說好了，不欲著名，均有成約。

這一天，陳熾與盛宣懷兩人不歡而散。陳熾冇有留下用飯，而是跟著林昆去會晤上海商戶了。他跟大師說，這事我極力了，但是無果，真是抱愧！我來此上海前，還到南京搬出兩江總督，也冇有效！

盛宣懷說，陳戶部考慮全麵，但這吸納官方股分的事情，卻萬難相從！如許龍蛇稠濁，會大大增加公司運轉難度！現在可貴朝中同意修鐵路，戶部下撥了三百萬兩，我得從速把這筆錢用起來。

那一年，清朝買下了英國偷梁換柱建成的鐵路，但對鐵路仍然是回絕的。總理衙門要求各地對洋人構築鐵路的要求一概回絕。來由也冠冕堂皇：洋人會沿鐵路深切中國境內，外生枝節，帶來交際上的費事；並且鐵路在中國境內延長，將使中國關聯險阻儘失，倒黴國防。

這二十年來，鐵跌一向磨練著中國人對新奇事物的態度。而陳熾緊隨厥後，三個月後也來到了鐵路公司，跟盛宣懷遊說本身的計劃。那是臘月十五日，再過半個月就要迎來春節，但陳熾完整忘記了贛南的故鄉。他孔殷地走向上海，期盼修鐵的事會因他的儘力而竄改。

從1860年代開端，清廷高層一廂甘心腸以為百姓接管不了鐵路。清廷曾調集18位高官和處所大員停止會商，李瀚章以為鐵路要“鑿我山川，害我田廬，礙我風水，占我商民生存，百姓必群起抗爭拆毀”，終究朝廷虧損。曾國藩說，鐵路會影響統統人力交通，如斷了轎伕、人力車伕、馬車伕、包含旅店的買賣，逼迫他們肇事。

見過風波的李鴻章天然不會被梅輝立嚇到。他答覆說，英方以修公路之名，行棍騙之實，是對中國的鄙視和欺辱。如果讓英方運營鐵路，是對中國國體的一種傷害，言論不滿不說，其他洋商不免有樣學樣，終究讓事情變得很難清算。李鴻章提出的處理體例是，鐵路公司將製作鐵路的本錢覈算出來，由中國承買，中國販子來運營。

這些舊事，短短二十年的中國鐵路史，盛宣懷作為鐵路總公司的老總，天然瞭然在心。陳熾簡樸地報告以後，仍然試圖壓服這位老朋友。他說，當年反對鐵路的聲音首要來自官員，多聽官方的聲音，是不會錯的！當年就是朝中決策失誤，硬是把買下的鐵路拆了，纔有本日重修之事！

盛宣懷曉得陳熾，講的是二十年前的淞滬鐵路，就是現在總公司要重修的鐵路。但當年的淞滬鐵路，恰是英國偷偷修建的！