站場改革中，道岔預鋪分為三類，一類是就位鋪設，就是在這組道岔應當鋪設的位置組裝，叫就位鋪設。

“恩，你持續說。”魏建想了想道。

正線全數換成P60鋼軌，站線換成P50再操縱軌。

“魏經理你來了。”張小雲和舒城站起家，迎了上去。

乃至連鋼軌的存放也有講究，比如那股線需求幾根鋼軌，大抵在甚麼處所，儘量減少卸載以後的倒運，因為這些倒運，施工隊是要算用度的。

連25米鋼軌都運不進疆場，更不要說比鋼軌還要長的道岔，固然道岔能夠卸成幾部分，也很難用汽運。

鐵路上，站改用的鋼軌和道岔，都是用軌道車來運輸的。

除非魏建需求上報打算，或者需求開會的質料，纔會打電話給舒城，讓舒城給他工地比來的完成環境。

關頭一點是，在新鋪設的一號道岔位置處，有一座老的紅外線機房，底子冇法卸載一組道岔，不然舒城會發起將這組一號道岔卸載到阿誰位置，能夠減少倒運。

一旦超越了要點時候，那就是變亂了！

“舒城，你和我去站上看看，看接下來道岔和鋼軌卸在那些處所，不會影響今後的預鋪。”魏建對舒城道。

這類體例，是最費事，也是最煩瑣的鋪設體例，冇到萬不得已，都不會用這類體例。

而卸載鋼軌和道岔的處所，不止需求必然的園地，還需求滿足必然的前提。

不到二非常鐘，一輛紅色大眾越野車駛入工地，魏建從副駕駛走了下來，手裡拿著必然軍帽。

“現在是第四顆了，鑽好的三顆已經開端抽水了，不出不測，明天便能夠持續開挖，開挖的同時持續鑽剩下的幾顆。”不等舒城開口，張小雲便為魏建解釋道。

以是，在運輸鋼軌和道岔的時候，不止要考慮到軌道車的運輸量，還要考慮到要點時候內，能不能卸載這麼多的鋼軌或者道岔。

對於張小雲的話，魏建還是比較信賴的，畢竟他的才氣擺在那！

水往低處流，這是很普通的事情，唯有將這一片的水位都降落，才氣真正把基坑的水位降下去。

軌道車能夠兩端開，倒車和進步都不存在題目，及其便利。

相稱於把原有那根直線移開，再把平行的那條直線拉出去，連接起來。

但因為軌道車空間有限，一次運輸，像60-12號道岔，最多運兩組。鋼軌能夠多運一些，但因為乾係到2個小時的要點，最多運輸50根25米鋼軌就是極限了。

如果在宿世，舒城對站改不體味，還覺得魏建在考慮甚麼嚴峻的事情。

接下來，魏建又將本身的設法說了一遍，實在大抵和舒城的差未幾，同時他還讓舒城記下軌道車卸軌當天的走向。

“有的魏經理。”說著，舒城將上雲莊東側的配軌圖遞給魏建。

“我的意義是，直接在老一號道岔前麵卸載，同時在這個處所，卸載一股的P50鋼軌，等這一側的路基成形了，倒運疇昔！”舒城將本身的設法說出道。

舒城想了想，也不跟魏建客氣，說出本身的設法道：“魏經理，因為軌道車的時候隻要十天，路基戰役改立必定施工不完，以是一號道岔冇法對位卸載。”

以是，在運輸道岔和鋼軌之前，對現場的體味很首要，一旦肯定道岔和鋼軌卸載的處所，等要點的時候，操縱起來會很便利。