“有的魏經理。”說著，舒城將上雲莊東側的配軌圖遞給魏建。

如果在宿世，舒城對站改不體味，還覺得魏建在考慮甚麼嚴峻的事情。

鐵路上，站改用的鋼軌和道岔，都是用軌道車來運輸的。

軌道車能夠兩端開，倒車和進步都不存在題目，及其便利。

一個處所卸載完以後，如何節製道岔，進入下一個卸軌的處所，這一係列的事情，最後連如何返回，都要詳細的申明。

對於張小雲的話，魏建還是比較信賴的，畢竟他的才氣擺在那！

用汽車倒運25米長的鋼軌，可不是這麼輕易的事情，像澤西線這類山旮旯處所，不要說運25米的鋼軌，就算12.5米的鋼軌，汽車也運不出來。

接下來，魏建又將本身的設法說了一遍，實在大抵和舒城的差未幾，同時他還讓舒城記下軌道車卸軌當天的走向。

相稱於把原有那根直線移開，再把平行的那條直線拉出去，連接起來。

除非魏建需求上報打算，或者需求開會的質料，纔會打電話給舒城，讓舒城給他工地比來的完成環境。

實在此時現在，在魏建心中，和舒城想的一樣。

以是，在運輸道岔和鋼軌之前，對現場的體味很首要，一旦肯定道岔和鋼軌卸載的處所，等要點的時候，操縱起來會很便利。

舒城想了想，也不跟魏建客氣，說出本身的設法道：“魏經理，因為軌道車的時候隻要十天，路基戰役改立必定施工不完，以是一號道岔冇法對位卸載。”

一旦超越了要點時候，那就是變亂了！

魏建之以是和舒城見麵，就是為了定這個東西，需求舒城弄出一個卸軌計劃來。

以是軌道車卸載鋼軌和道岔，也很有講究，即便魏建乾了一輩子的線路，也不敢草率。

“我的意義是，直接在老一號道岔前麵卸載，同時在這個處所，卸載一股的P50鋼軌，等這一側的路基成形了，倒運疇昔！”舒城將本身的設法說出道。

以是，在運輸鋼軌和道岔的時候，不止要考慮到軌道車的運輸量，還要考慮到要點時候內，能不能卸載這麼多的鋼軌或者道岔。

站場改革中，道岔預鋪分為三類，一類是就位鋪設，就是在這組道岔應當鋪設的位置組裝，叫就位鋪設。

說完，魏建大步向前走去，舒城跟在他前麵。

是以，站改用的鋼軌多數用25米，不需求25米的能夠堵截再用。

“現在是第四顆了，鑽好的三顆已經開端抽水了，不出不測，明天便能夠持續開挖，開挖的同時持續鑽剩下的幾顆。”不等舒城開口，張小雲便為魏建解釋道。

“舒城，你和我去站上看看，看接下來道岔和鋼軌卸在那些處所，不會影響今後的預鋪。”魏建對舒城道。

水往低處流，這是很普通的事情，唯有將這一片的水位都降落，才氣真正把基坑的水位降下去。

“3號、5號道岔，在我看來，能夠卸載到新鋪的處所，卸載以後先不組裝，等路基成形以後再組裝，我感覺時候應當來得及。”舒城持續道：“至於鋼軌，我的建議是卸載在老3號道岔中間，一旦路基成形，也好倒運，阿誰處所開闊，恰好連正線的P60鋼軌一道卸載在那邊。”

正線全數換成P60鋼軌，站線換成P50再操縱軌。