澤西線修建在七零年代，已經疇昔三十多個年初，站場內的枕木，大部分都是木枕，特彆是道岔的枕木，在七十年代，極少利用混凝土枕的道岔。

鋼軌和枕木之間的連接，就靠這些零件，節製住了線路的軌距和線型，讓火車能安穩的在上麵行駛。

三型枕用的處所比較少，集合在岔前岔後庇護軌上，也就是說，從岔枕出來，不能直接過分到淺顯混凝土枕上，遵循標準要求，必須利用三型枕來做一個過分。

彈條扣件，又分為彈條1型扣件和彈條2型扣件。

在軌距擋板上麵，是彈條扣件。

對於新2型枕的備料，隻要曉得鋪設鋼軌的長度，再按照正線每千米1760根，站線每千米1520根，很快便能算出新2型枕的用量了。

分歧的鋼軌，利用的橡膠墊板也分歧，畢竟鋼軌底的寬度分歧。

第二類枕木，稱之為三型枕，他是異化在岔枕和淺顯枕之間的一類枕木，這類枕木，普通是作為岔枕和淺顯枕木的一個過分。

在這兩種彈條扣件內裡，彈條2型扣件隻要B型，彈條1型扣件除了B型扣件以外，另有彈條1型扣件A型。

比如說，兩根25米的鋼軌相連，討論一側的25米鋼軌，利用的是三型枕，彆的一側的25米鋼軌，利用的淺顯枕木，我們不能從討論給他分彆。

所謂軌距擋板，就是利用這類擋板，來節製兩條鋼軌之間的間隔，確保兩條鋼軌的間隔是1435mm，不至於讓火車掉道，有出軌的環境產生。

計算彈條扣件的數量，枕木數量乘以4便是彈條扣件的數量了。

從下往上來看，起首一項便是橡膠墊板。

在鐵路標準內裡，有如許一個要求，兩種分歧範例的枕木過分，不能在兩根鋼軌討論處，必須從這個討論，向一側挪動五根枕木。

當然，岔後也必須利用五根作為三型枕和淺顯枕木的過分。

彈條2型扣件B型，用在P60鋼軌上，而彈條1型扣件，用在P50鋼軌上，A、B型的辨彆在於，A型用於討論兩側的兩根軌枕上，B型用在討論中間的軌枕上。

備完以後，舒城又重新複覈一遍，肯定無誤以後，才關了電腦上床睡覺，籌辦明天把備料單發到項目部技術部去，讓技術部再次複覈以後，列印出來上交物質部。

在澤西線，混凝土枕分三類，一類稱為岔枕，顧名思義，岔枕的岔字，就是道岔的意義，也就是道岔專門利用的枕木，這部分枕木軌麵比其他枕木寬很多，高度也比普通的枕木高，普通在22公分擺佈，此中大部分枕木的長度，都超越了淺顯2.6米的枕木。

一項項配件備料結束以後，舒城有對軌枕錨固的質料停止了備料，曉得淩晨一點多，才把這些東西全數弄完。