對於新2型枕的備料，隻要曉得鋪設鋼軌的長度，再按照正線每千米1760根，站線每千米1520根，很快便能算出新2型枕的用量了。

鋼軌枕木計算，可謂是最簡樸的備料，最為費事的，要數各種配件的備料。

三型枕用的處所比較少，集合在岔前岔後庇護軌上，也就是說，從岔枕出來，不能直接過分到淺顯混凝土枕上，遵循標準要求，必須利用三型枕來做一個過分。

在這兩種彈條扣件內裡，彈條2型扣件隻要B型，彈條1型扣件除了B型扣件以外，另有彈條1型扣件A型。

羅紋道釘的單位我們風俗性用套計算，因為在備料的時候，羅紋道釘一套，包含羅紋道釘、螺母及墊片，這些東西，稱之為一套。

計算彈條扣件的數量，枕木數量乘以4便是彈條扣件的數量了。

備完以後，舒城又重新複覈一遍，肯定無誤以後，才關了電腦上床睡覺，籌辦明天把備料單發到項目部技術部去，讓技術部再次複覈以後，列印出來上交物質部。

新2型枕和三型枕，辨彆在於，三型枕枕麵更寬，比新2型枕更重。

第二類枕木，稱之為三型枕，他是異化在岔枕和淺顯枕之間的一類枕木，這類枕木，普通是作為岔枕和淺顯枕木的一個過分。

但是，現場實際利用的時候，我們隻需利用39根，彆的五根，能夠利用淺顯的枕木，這五根淺顯枕木，作為一個過分。

橡膠墊板，分為P50橡膠墊板、P60橡膠墊板，彆離對於50、60鋼軌。

比如說，兩根P50的鋼軌相連，那麼討論處兩側的兩根軌枕，需求用彈條1型扣件A型，而鋼軌中間的鋼軌，用B型。

當然，岔後也必須利用五根作為三型枕和淺顯枕木的過分。

橡膠墊板往上，便是擋板座，擋板座能夠正背麵利用，每一麵的型號都分歧，像澤西線利用的擋板座都是2－4型的，鋼軌內側用2型的，鋼軌的外側便用4型的，隻要把擋板座反過來利用便可。

既然軌距是1435mm，如何來包管這個間距呢？除了軌枕設想方麵便卡死了一個範圍以外，軌距擋板在這個時候，就起到了決定性的感化。

澤西線修建在七零年代，已經疇昔三十多個年初，站場內的枕木，大部分都是木枕，特彆是道岔的枕木，在七十年代，極少利用混凝土枕的道岔。

分歧的鋼軌，利用的橡膠墊板也分歧，畢竟鋼軌底的寬度分歧。

在澤西線，混凝土枕分三類，一類稱為岔枕，顧名思義，岔枕的岔字，就是道岔的意義，也就是道岔專門利用的枕木，這部分枕木軌麵比其他枕木寬很多，高度也比普通的枕木高，普通在22公分擺佈，此中大部分枕木的長度，都超越了淺顯2.6米的枕木。

此次站場改革的目標，不止要把站場向兩側耽誤，完成1050改革，彆的一個目標，是為了將站場內殘剩的木枕，全數換成混凝土枕，便利工務段今後養道。

一根鋼軌要和軌枕連接在一起，必定需求利用一些扣件，總不能直接把鋼軌放在鋼軌上，火車便在上麵行走。

一項項配件備料結束以後，舒城有對軌枕錨固的質料停止了備料，曉得淩晨一點多，才把這些東西全數弄完。

鋼軌和枕木之間的連接，就靠這些零件，節製住了線路的軌距和線型，讓火車能安穩的在上麵行駛。