能夠說，在本身的人生生涯中，這兩人對本身幫忙都很大。

用了異形軌以後，就不消異相夾板了，隻是和60鋼軌搭接的處所，必須用60魚尾夾板，和50鋼軌搭接的處所，必須用50魚尾夾板。

為甚麼要配鋼軌呢？

隻要在兩側的咽喉定出一個道岔的岔心，我們便曉得這個岔心的裡程，其他的道岔位置，不是能夠按照裡程來定嗎？

隻要兩股道的站場，能夠用這類體例來定岔心位置，多股道的站場，實在是不異的，完整能夠操縱這類體例，來定岔心位置。

通過岔心位置，我們還能量出新道岔的岔後位置在哪。

因為一個禮拜前，已經和任長虹約好，明天便去泰州，任長虹是回公司開會，至於舒城，他去泰州的目標，不為其他，就是為了請任長虹和蔡武吃一頓飯。

夾板，又叫魚尾板，上個鐵路的人應當重視到了，鋼軌之間，是有裂縫的，兩根鋼軌之間的連接，是有一根鋼板一樣的東西，用螺帽將它們連接在一起。

兩個點的間隔測量出來了，再按照剛纔1號道岔和2號道岔岔心相減的數，和兩個座標點之間間隔相對比，完整能夠量出2號道岔的岔心。

這個很簡樸，在60和50鋼軌連接的處所，我們普通利用異形夾板。

海內鋼軌的標準長度為12.5m和25.0m兩種，當然，個彆處所還用6.25米的，今後的高鐵，更是有500米長的鋼軌，全數是焊接好了運到現場。

或許鐵路工程單位的技術職員對這個詞不會陌生，配軌！

如果將異形夾板拿出來，我們能夠瞥見，這個夾板兩便的高度是分歧的，一邊寬一邊窄。

像1號道岔岔前的需求換軌的長度是54.65米，那麼在1號岔前，我們起首能夠用一根25米的60鋼軌，作為庇護軌，減去25米以後，剩下了29.65米，如許一來，如果持續利用25米的鋼軌，便分歧適了。

統統站場的配軌，就是安然圖紙要求，正線要換成甚麼樣的鋼軌，那麼我們把不是這類鋼軌的數量統計出來，我們便能夠從道岔的岔前和岔後開端配軌，站線也一樣。

如果在冇有水準點的環境下，站場改革的道岔定位，能夠依托這類體例來做。

現在舒城要做的，就是調查正線上，不是60鋼軌的鋼軌，到底有多少，他們的長度是多少。

我們完整能夠計算出小裡程1號道岔和大裡程2號道岔岔心之間的間隔，這個很簡樸，兩個裡程相減，獲得的數便是兩個道岔岔心之間的間隔。