夾板，又叫魚尾板，上個鐵路的人應當重視到了，鋼軌之間，是有裂縫的，兩根鋼軌之間的連接，是有一根鋼板一樣的東西，用螺帽將它們連接在一起。

再者，鋼軌和鋼軌之間必須預留軌縫，這個寬度，我們普通按8毫米來計算。

對於正線，我們要做的，就是把極有的50鋼軌，換成60鋼軌，配軌便完成了。

那麼大裡程側2號道岔的岔心位置，又如何來定位呢？

配軌的原則是，能用25米的，果斷不消12.5米的，能用長的，果斷不消短的，但也要重視一根題目，比如26米的鋼軌，配軌的話，如果你利用一根25米的，就剩下一米了，這是不答應的，必須利用一根12.5米的標準軌，然後利用一根13.5米的非標軌構成配軌。

或許你會問，60、50、43鋼軌，它的鋼軌高度都分歧，如何能夠連接在一起？

現場的實際環境倒是，正線不但有60鋼軌，另有50鋼軌，乃至另有43鋼軌。

像1號道岔岔前的需求換軌的長度是54.65米，那麼在1號岔前，我們起首能夠用一根25米的60鋼軌，作為庇護軌，減去25米以後，剩下了29.65米，如許一來，如果持續利用25米的鋼軌，便分歧適了。

現在兩個道岔的岔心已經定出來了，岔前岔後隻要遵循分歧型號的道岔量出間隔，一樣能定出。

隻要兩股道的站場，能夠用這類體例來定岔心位置，多股道的站場，實在是不異的，完整能夠操縱這類體例，來定岔心位置。

通過60－50異形軌以後，我們再用一根12.5米的50－43異形軌，把前麵的43鋼軌連接起來，1號道岔側股的配軌，也就完成了。

除此以外的鋼軌，我們都稱之為非標，也就是非標準的鋼軌。

PS:站場改革還好多東西，一次性寫不完，先寫到配軌吧，今後另有換軌枕，絕緣討論，信號機，道岔預鋪，搭設枕木跺，事情很多，提到的時候，一點點來寫吧，再如許寫技術，我怕非工程專業讀者都不敢看了。

三個站場的現場調查，舒城整整破鈔了六天時候，他才把三個站場六個咽喉區的配軌圖，用手繪的體例，畫了出來。

之前已經說了，郝村站圖紙上，新道岔岔心的裡程有了，而老道岔的裡程冇有。

對於1號岔後直股的配軌，仍然能夠操縱1號岔前配軌的體例，先把1號新岔後的位置量出來以後，算出到極有60鋼軌的間隔，這段間隔內，配上60的鋼軌，如許一來，正線的配軌便完成了。

能夠說，在本身的人生生涯中，這兩人對本身幫忙都很大。

在1號道岔岔後的直股，就是正線，舒城顛末現場調查以後，發明有三根25米的50鋼軌，另有一根21.5米的鋼軌。

現在舒城要做的，就是調查正線上，不是60鋼軌的鋼軌，到底有多少，他們的長度是多少。

這個鋼板一樣的東西，就是魚尾板。

我們完整能夠計算出小裡程1號道岔和大裡程2號道岔岔心之間的間隔，這個很簡樸，兩個裡程相減，獲得的數便是兩個道岔岔心之間的間隔。

對於1號道岔的岔心，我們已經量出來了，用最簡樸的體例，我們能夠直接用尺從1號岔心，直接量到大裡程側，量出兩個道岔岔心的差值，便是2號岔心的間隔。