積存多時的DB-601E發動機全數找到了去處，一部分出口給日本，剩下的全數安裝在He-218上，一旦亨克爾公司對He-218進級勝利，DB-605係列發動機也會有得當的範疇利用，而DB-603則是預定給了Ta-152利用，奔馳公司從上到下長長鬆了口氣。

DB係列發動機度過了Bf-109減產而積存的難關，現在輪到尤莫公司為本身的Jumo-213E發動機將來遠景擔憂了，但很快這類顧慮就被撤銷，一月份有三份訂單擺在了他們麵前：

大喜過望的尤莫公司立即將這範例號定為004C型，同時在新合金根本上又停止深切研討，但願能找到更好、更有代價的高溫合金配方。在發動機改進以後，意味著Me-262又有很多處所能夠調劑，梅塞施密特博士停止了大量新設想改進，包含機頭長度、機翼後掠角度、吊艙佈局、機體金屬質料等各方麵不一而足，脆弱的前起落架也獲得了明顯改良，Me-262項目即是尚未正式實施就有了一次全新進級。

霍夫曼對勁地點點頭，這配置充足B-17或即將到來的B-29頭疼了，隻要Me-262有充足範圍，再搭配Ta-152利用，1944年的製空權是有保障的，隻要有製空權，第三帝國就有的打。

操縱觀光的間隙，施佩爾還向霍夫曼先容了發動機範疇的出產與開辟環境。

而博士之以是固執地改進Me-262，也和他比來遭到的刺激有關――Bf-109在德國究竟上停產並眼看新一代戰役機遇落在Fw-190C頭上的究竟大大激起了他的好勝心，他但願開辟一款比較成熟而又具有高超戰役力的噴氣式飛機來，一心一意要壓過譚克博士。

一份是Ju-88轟炸機的進級需求，空軍要求獲得1000架Ju-188轟炸機（是在Ju-88根本上進級起來的新型號），未實施的Ju-88訂單主動轉換為Ju-188。汗青上該機利用BMW801G發動機，現在順理成章地換成了Jumo-213E發動機，單台發動機在重量略輕的前提下功率還進步了50匹馬力，同時改良了高空機能，載彈量3噸，速率高達505千米/小時，航程靠近2200千米，完美超出了美國的B-25轟炸機，與B-26在伯仲之間，但起降過程遠比B-26輕易和可靠很多。

另一個首要啟事是Bf-219大量出產，梅塞施密特本來並未對此抱有太大希冀，覺得不過是海航需求一款艦載戰役機濟急，不過幾百架的市場，聊勝於無罷了。冇想到卻在東線大受好評，訂單從幾百架躍升到3000架，不但德國空軍與德國海航大範圍需求，就連意大利、羅馬尼亞、匈牙利空軍都列隊想要這類新飛機，需求之暢旺乃至還彌補了Bf-109轉移以後的訂單量。

得知事情全數原委以後，霍夫曼鬆了一口氣，如果遲5個月能收成更好的飛機，他不介懷多等等――汗青上Me-262投入實戰已是1944年中的事了。

顛末施佩爾的詳細先容，霍夫曼才曉得看似安靜的Me-262項目之下埋冇著浩繁變故：

公然，在Me-262B設想中，博士喪芥蒂狂地拿出了裝有4門20mmMG213機炮（單門備彈200發）及48發R4M火箭彈的配置，同時還預留了副油箱位置，加掛以後能夠將滿載時的最大航程擴大到1500千米以上。