不過話說兩端，時候比帶來的背麵題目就是財路嚴峻。王凡在群眾銀行沉澱的一萬三千多億元，如果是按1比1的時候比，則能夠用上近1年的時候。但是現在，半年就要耗儘，以是王凡不得不想體例以“生財有道”。一小我有了金手指，搞個幾百萬、幾千萬、乃至幾十億都不算難事。但是一旦資金範圍上千億，就不再是簡樸的數學相加題目了。遵循王凡後半年的打算，他還需求起碼一萬五千億元。這筆錢不成能“高聳”的變出來，靠國際轉賬也不實際。這麼大的資金盤子，需求的毫不是一兩個工程項目就能搞定的。即便威懾力實足的盤龍國度防備體係，售價也不過幾百億上千億罷了，再說那玩意，一號首長再喜好，也不能月月買啊。

一號首長看著宋總理親身拿過來的，標著“絕密”的檔案，不由哭笑不得。

津海市，興商鑽石山彆墅小區。

地鐵是主位麵，地球各發財國度和生長中國度比較熟諳的交通東西。它有很多長處，比如：定時不晚點、不堵車、溫馨度較高、在地下不占地、不粉碎空中修建和都會景觀等等。固然大師都曉得地鐵是個好東西，也非常樂意用，但即便是發財國度的領頭羊――星條旗共和國，其海本地鐵總裡程也不過千米，站台數量1037座，還不到其23萬千米鐵路的一個零頭。炎黃共和國排在第二，約莫1021千米；倭寇第三，803千米擺佈。彆的，地鐵另有個特性，經濟更加財的地區和都會，地鐵線路越集合。星條旗的紐約，僅僅這一個都會就具有地鐵1162千米；炎黃的北京則有440千米，上海400多千米；倭寇東京280多千米（剩下的多為地上輕軌和高鐵）。

以是王凡之前掙錢的體例，諸如低價發賣礦產品，新型電池等等，固然利潤驚人，但是主位麵的市場飽和度畢竟有限，超越必然命量級就冇人要了。可體例是人想出來的。王凡在死了大量腦細胞後，一個傾銷打算出世了！

“如果彆人必定是胡扯，但是阿誰‘估客’，還真不好說。”

“我如何感受‘201’就是個渣滓桶，甚麼都往裡扔啊”

“但是你把每千米報價降到1.5億元，是不是便宜的過分了？”

“你想搞地鐵？”雅迪聽到王凡方纔的發言，有些一愣。

“嗬嗬，分紅23年吧，畢竟乘換站扶植也需求工期，內部裝潢更需求時候，我們有打算的逐條線路對外公佈，如答應以降落不公道性。最後實在不可，就往‘201工程’上麵推，歸正他們看到了通車成果，由不得不信。”一號首長很看得開。

為甚麼地鐵裡程這麼少？還這麼集合？答案很簡樸，造價太高！在2010年的時候，一千米的地鐵均勻造價約莫是1億美圓擺佈（摺合6億群眾幣）。炎黃共和國較早扶植的上海1號線地鐵，每千米造價在8億元高低。厥後海內重視自主研發扶植，上海和廣州的地鐵每千米投資也超越5億元，就算是國產化程度高而遭到國度有關部分表揚的南京地鐵，其每千米造價也要4.5億元。有專家測算過，高架線是地下線造價的1／4～1／3，空中線又是高架線造價的1／3～1／2擺佈。也便是說，地鐵造價是空中鐵路的612倍。

“那我們承諾嗎？1.5億元一千米，一萬千米一年內完工，實在是太有吸引力了。即便我們最寬鬆最悲觀的地鐵製作打算，到2020年也僅僅是天下通車3000千米。”宋總理問道。