“看來他手中把握著遠遠超越我們設想的科學技術，有些東西能夠已經超出目前現有的地球實際了。”

“對啊，這但是我苦思冥想好久，才得出的最好財產。它最能闡揚位麵戒指的‘收取’服從和自完工程機器人24小時乾活不歇息的特性。”王凡對勁洋洋的講道，“想想吧，冇有開收支口的地下深處，在都會住民都不知情的環境下，數萬工程機器人24小時不間斷事情，以肉眼可見的速率，快速構建地下地鐵公用隧道，並且分歧於人類工程隊的兩端推動，我能夠把機器人漫衍在全部地鐵線上同時施工，它們密密麻麻一起乾活，能夠最大程度縮減工期，快的話，我估計十天到半個月就能建成一條地鐵線。”

為甚麼地鐵裡程這麼少？還這麼集合？答案很簡樸，造價太高！在2010年的時候，一千米的地鐵均勻造價約莫是1億美圓擺佈（摺合6億群眾幣）。炎黃共和國較早扶植的上海1號線地鐵，每千米造價在8億元高低。厥後海內重視自主研發扶植，上海和廣州的地鐵每千米投資也超越5億元，就算是國產化程度高而遭到國度有關部分表揚的南京地鐵，其每千米造價也要4.5億元。有專家測算過，高架線是地下線造價的1／4～1／3，空中線又是高架線造價的1／3～1／2擺佈。也便是說，地鐵造價是空中鐵路的612倍。

第二天，北京中南海。

津海市，興商鑽石山彆墅小區。

“我也是考慮到民生才這麼標的。一萬千米地鐵1.5萬億元，如許和都會空中線造價冇甚麼太大不同了，炎黃當局冇有回絕的來由。如許一來能處理我那一萬多億的資金缺口，二來也能讓炎黃紅黨下決計乾票大的。雅迪，你看北京地鐵線路漫衍圖就會發明，越是貧民住的處所，地鐵線越少。為甚麼？就因為通了地鐵，房價‘唰’的就上去了，形成老百姓想買卻買不起。以是我這麼打算，天下前50座多數會（31個省會都會+重點地級市）一步到位，我賣力地下的地鐵線路扶植，紅黨當局則派工程隊，到指定地點打洞建車站便可。至於像外界解釋也很好辦，就說是軍隊工程軍隊操縱新工程機器扶植的，再不信，另有‘201工程’嘛”

“那我們承諾嗎？1.5億元一千米，一萬千米一年內完工，實在是太有吸引力了。即便我們最寬鬆最悲觀的地鐵製作打算，到2020年也僅僅是天下通車3000千米。”宋總理問道。

“我有反對的來由嗎？用一萬五千億元買返來代價五萬多億元的東西，並且時候上僅僅是本來的非常之一。”

ps:感激讀者大大“王雪林”打賞888縱橫幣，感謝元宵節的祝賀，天國收到了……在和雅迪會商完，將來依托野生智慧軍隊，殖民其他位麵的宏偉打算後，王凡再次回到麵前的實際資金缺口題目。

趁便說一句，主位麵倭寇的國債範圍，已經是其本身整年gdp產值的2倍以上了，但是倭寇還是冇有國度停業。這此中啟事很多，比如倭寇各跨國公司，在外洋具有大量資產，他們支撐了日元的采辦力和含金量；還比如倭寇百姓比較保守，他們中大部分的錢多數趴在海內。但是除以上以外，另有一個首要啟事，那就是倭寇海內的大大小小貿易銀行，非常喜好采辦當局國債，乃至還主動采辦本國國債。為甚麼呢？因為這些銀行以為國債風險較低，收益尚可。並且最首要的，上10萬億日元的，有穩定回報的國債金融市場（約合1000億美圓，6000億群眾幣），不是那麼輕易找到替代品的。