究竟上，當時德國的戰役機器也遵循這個機遇開端了大範圍的扶植和演練。到1914年，13條雙線鐵路貫穿東西，西線邊疆另有4條南北向雙線鐵路，東線有2條雙線鐵路和1條單線鐵路，彆的另有4條獨立的雙線鐵路專門賣力連接東西火線。彆的單線的支線鐵路密如蜘網。如果你能看到德國在1914年修建的鐵路網圖，估計你會眼暈的。

“您能瞭解德國現在麵對的處境真是讓人欣喜。”阿卡多笑著說道，彷彿對墨索裡尼的挑選早就猜到了一樣：“不過當我們獲得勝利的時候，也請意大利王國持續保持與我們德國的睦鄰友愛乾係。”

“說實話。元首阿卡多先生。我們在阿比西尼亞地區的軍事行動並冇有設想中那樣勝利，它牽涉了意大利太多的精力另有兵力。以是我們進入巴爾乾半島的時候能夠會呼應的推遲。”墨索裡尼考慮了一番用詞，終究還是挑選主動開了口。

上麵該說正題了，阿卡多在1930年前後正式下台，於1933年擯除了聯軍軍控委員會，在阿誰時候德國就開端整武備戰，天然更加正視鐵路的扶植，他同一了疏鬆了各鐵路公司，建立了德國鐵路公司，36年改名德國鐵路，這個歸德國國有的鐵路公司將在將來賣力德國的統統鐵路運輸事件。德國鐵路總做事長由多普穆勒擔負，他向阿卡多小我宣誓儘忠後成為帝國運輸部長，全部鐵路體係在阿誰時候開端，就在製定更加緊密的戰時運輸打算。

“我的元首，意大利會持續與德國展開遍及的合作，也支撐德國為爭奪國度好處作出的儘力……但是意大利真的對德國即將展開的行動無能為力。”約莫過了十幾分鐘，墨索裡尼纔再一次開了口：“意大利既然冇法實施之前的條約，那麼也就冇有顏麵再祈求德國在巴爾乾半島題目上的支撐了，以是意大利將在將來自行措置巴爾乾題目。”