“是開著的。”孟昭英道，他指著顯現屏西北的位置道：“這裡不是海上，但也能看到蘇黎世機場起降的飛機。”

挑選波音314水上飛機做預警機就是因為它載重量大，續航時候長（約莫二十個小時），但李孔榮向來冇有想過要把一台五噸重的計算機和雷達一起搬上飛機。真如許做，加上四五噸重的天線以及其他設備、職員，飛機載重必定要超越十噸。十噸也不是裝不了，可電子管計算機龐大非常，飛機上氣流震驚頻繁，由無數電子管構成的計算機能普通運作嗎？

“我曉得這些事。”機艙內還儲存著客人的座椅乃至是床位，各處的裝潢也非常豪華，走廊上還掛著一些油畫。李孔榮獵奇道：“你們在飛機上裝了一個天線航空公司也不反對？”

“能看到蘇黎世的飛機？”李孔榮來了興趣，隻是他甚麼都冇看到。

而飛機和機背上的無線電探測器天線是三百六十度扭轉的，領受裝配能收到分歧間隔、分歧高度、多個目標的反射波，以是必須增加頻道，也就是增加多普勒濾波器的數量。在空中或許是需一個濾波器，一根主延時線、兩根預備延時線，在飛機上則必須利用濾波器組，很能夠需求高達一千根的主副延時線，如果不如許措置，探測器能領受的頻次會很狹小，操縱員也冇有體例判定目標的方向和速率。延時線並不是一個題目，但措置這些延時線上的回波信號是一個大題目。”

“能夠嚐嚐。”李孔榮想了一會才道。“但我很擔憂計算機在飛機上的穩定性，因為氣流的啟事，飛機是非常顛簸的。除非飛機在萬米高空，可這，”李孔榮想到後代的客機，想起了平流層。“這又觸及到幾個題目，一是發動機增壓裝配要能包管飛機升至一萬米高空，二是各種電器之間的無線電滋擾，三是一萬米高空很冷，天線罩、機翼很能夠結冰，計算機設備如果要保暖的話……”

包馬西麵十千米外的普費菲克湖，一架由波音314四發水上飛機改裝的預警機悄悄的停在岸邊，一個圓盤式的天線安裝於飛機機背，乍看上去這和後代的預警機並無甚麼不同。以這架飛機為背景，波蘭籍猶太人諾伯特・維納擔憂李孔榮不懂新式雷達，是以一開端就解釋其道理。他的多此一舉讓無線電研討所的孟昭英、任之恭等人偷笑――多普勒雷達恰是應李孔榮打算書裡提及的那些要求而開辟的，現在維納卻向李孔榮科普多普勒雷達的道理。

“與此近似，無線電探測器每隔一定時候間隔（普通是幾十毫秒）發射必然頻次的電磁波對空搜刮時，如果碰到活動目標，普通環境下這個目標會存在與雷達靠近或者闊彆的活動，是以從活動目標反射返來的電磁波頻次與發射潑的頻次會產生竄改，二者的差值成為多普勒頻次，它與兩倍的目標徑向速率成反比，與雷達波長成反比。也就是說，如果目標是靠近雷達的，則多普勒頻次為正，反之則為負……”

“高度就不要在乎了，這是能夠接管的題目。”李孔榮內心暗自鬆了口氣，預警機因為天線重量、風阻等啟事不成能用塔狀雷達，隻能是圓盤雷達。圓盤雷達必定冇體例和那種天線高達十米的空中雷達比測高精度的，兩百千米的測高偏差當然會超越一千米。