聽著部屬或洋人，或華人的闡述，陳文強並未等閒表態，隻是做到心中稀有。造價大抵在五六千萬兩，剔除各種停滯的話，工期當在3、四年之間，他卻不曉得在汗青上粵漢鐵路前前後後但是共修了三十六年。可見在中國要辦成事情有多麼艱钜。

我用鈔票換你的銀子，再用你的銀子發行兩倍的鈔票，裡外裡陳文強便白手套取起碼數百萬元。但這在市道上是看不出來的，隻要包管銀行不被擠兌，或者能夠對付能夠的擠兌，那一元鈔票還是值一兩銀子，還是能采辦代價一兩銀子的什物。

當然，這些都是假想。陳文強籌辦把困難都擺出來，乃至不吝誇大，以便從張之洞那邊獲得最無益的前提。所謂漫天要價，當場還錢。如果張之洞不肯承諾，那陳文強便放手不管，也不會有甚麼喪失。

外人散去，卻有核心職員留下，他們是賣力製定向張之洞所提諸項要乞降前提的，觸及到工程技術以外的方方麵麵。

“五十多年前，構築美國承平洋大鐵路時，全長三千多千米，隻要兩家公司承建，卻能在七年便完工。粵漢鐵路隻要一千多千米，且路途多坦易，若一樣以兩家公司南北對修，三四年便可完成。”

無能成為本能，對付成為常態，而官紳們的心態卻超等傑出，將統統題目一股腦兒推給所謂的“體製”，彷彿與己無關。

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“辜先生。”陳文強停下腳步，伸出了手，誠心腸說道：“對於先生的才學，兄弟是敬佩備至的，始知世上真有天賦。先生學貫中西，兄弟隻會些奇技淫巧，卻也有相通之處。明日可不足暇，兄弟想與先生小聚暢談，聆聽教誨。”

再處置理上來講，鐵路乃百姓經濟之命脈，官方修建和辦理的確有不當之處，起碼支線應當由國度節製纔是長遠打算。

“大人。這粵漢鐵路接不得。”率先發言並禁止陳文強的竟然是李維格，這令陳文強稍有些不測，“總督大人先是高價由美國人手中贖迴路權，建議商辦，並定由三省各就本省地段。分擔修建。現粵、湘、鄂三省商辦公司已經建立，且募股籌資。總督大人又要大人接辦，置各省商辦公司於何地？所募路股如何措置？各公司運營不善所形成的虧損由誰賣力？告貸修路為國人所痛恨，不告貸則資金匱乏，總督大人擺佈難堪，卻要陳大報酬其接盤，還請陳大人三思慎行。”

而在新政鼎新潮流中，各地鄉紳紛繁投身參與，初級的做法是創辦新企業和商號，背後卻常常有官員的隱形投資，各取所需；初級的做法，便是當上新政推行機構的各種“委員”或“董事”，重新政的捐稅中直接漁利。

彆的，陳文強還籌劃著藉機建立起一支公開的、官麵上的武裝，乃至連名字都想好了，鐵路巡警，專門賣力保障粵漢鐵路的修建順利，以及今後的運營安然。

如果張之洞承諾以官庫銀子換合夥銀行印發的鈔票，並在官府今後的活動中全數利用鈔票結算，則意味著合夥銀行印發的鈔票在湖廣兩省獲得了官方承認，能夠逐步在官方成為法訂貨幣。而官庫的銀子成為合夥銀行的儲備金後，又能夠發行數倍的鈔票停止信貸金融擴大。

目光再放遠一些的話，粵漢鐵路還能夠歸入到答覆會的反動大業以內。試想，如果反動率先在兩廣獲得衝破，沿著粵漢鐵路，反動軍便可直搗武漢三鎮這其中國腹心，構成更無益的局麵。