西海灣特首的威名，作為桂係軍隊的首要將領豈能不知首要性，合法兩人你一句、我一指地，為特首大人先容風景與劈麵武昌黃鶴樓的汗青典故時，見到一麵膏藥旗於左北方飄蕩著。

當年，主修這條鐵路的湖廣總督張之洞，常日受命進京，都要從武漢搭乘江輪到達上海，再坐船北上到天津，再交運河到北京。一趟下來，得花十天半個月。現在，京漢鐵路開通後，坐火車兩天半便可中轉都城。上京趕考的學子們，也能夠乘火車從武漢中轉北京，疇昔和現在已不能同日而語。

清朝末期，在洋務派人士李鴻章、張之洞等人的引領下。於1906年初，一條貫穿南北的京漢鐵路應運而生，火車的汽笛聲，突破沉默了上千年的古城，在中原要地增加了一條便利的大通道。今後，鄭州和武漢，這兩座被鐵路貫穿的都會，因鐵路而勃興，作為交通關鍵，貿易日漸繁華。

武漢本來就有長江之利，加上鐵路之開通，南北通暢，張之洞主政下的武漢，很快便生長成僅次於上海的中原最繁華的工貿易都會。

及至寧漢合流時，新桂係權勢擴大到了湖北。為穩固對湖北的統治，白崇禧主張湖北應當由鄂人來管理，這一主張獲得了李宗仁的首肯。胡宗鐸因資格最深、軍功最大兼任武漢衛戍司令部司令。

武漢衛戍司令部副司令陶鈞，尚覺得西海灣特首想側重體味一下，便先容道：

兩人跟著暢鵬的手指方向看去，竟然是漢口日租界，遂響起天津衛事件，內心嚇得蹦蹦跳，但不敢收回貳言，這位殺神的名聲更不好。

跟著陶鈞的進一步講解，暢鵬的臉上大要上伸展開了，但他那嘴角風俗性的微微一翹，他身邊的TLS眾將領便在猜想：“誰要不利了！”

因為他芩福去到那裡，那裡便匪患絕跡、逐步暢旺而連合，門路交通、物質暢通、文明教養和治安辦理方麵就好很多。

這此中冇有與當局辦理任何擺脫的處所，除了征兵和插手民團反應不主動，其他的包含修橋修路的善舉，那是出工著力，還不談酬謝，給多少要多少，不給就算了。

胡宗鐸遂說道：“本來漢口有五個租界。從江漢路起，順次為:英租界、俄租界、法租界、德租界、日租界。1917年民國與德斷交，當即收回德租界；1923年蘇聯當局將俄租界償還。1927年初收回了英租界。目前尚剩下法租界和日租界。”

日租界在漢口五國租界中地理位置最為偏僻，所進駐的日本販子和外僑財力有限，以是商務並不繁華。但在中原統統日租界中排名第二，仍僅次於天津日租界。稍有氣力的日本企業，如橫濱正金銀行、三菱洋行、台灣銀行和日清輪船株式會社、日本神社都在租界內設立機構。但漢口日租界的名聲不大好，被外界公認是私運、販毒的大本營。”

基於胡宗鐸、陶鈞兩人屠夫的名聲，暢鵬對他們倆冇有好感，但起碼二人不是反骨仔，又拗不過兩人的熱忱和顧及李德林的麵子，在兩人熱忱的引領下，登上大智門火車站四角高20米的東邊塔堡，在這少有的高樓俯瞰漢口及遠眺武昌。

胡宗鐸，字今予，湖北黃梅人。辛亥反動時插手武昌門生軍，因功被保送入武備書院，後升入保定軍校第四期步兵科學習。1923年出任總批示黃紹竑的八桂討賊軍上校總參議，成為桂係首要人物。