④篤泥：今印度尼西亞的加裡曼丹。

遮洋淺船跟漕船比較起來，長了一丈六尺，寬了二尺五寸，船上的各種設備都是一樣的。隻是遮洋淺船的舵杆必必要用鐵力木造，糊艙板縫的灰要用魚油加桐油拌和，不曉得這是出於甚麼來由。本國的海船跟遮洋淺船的規格大同小異。福建、廣東的遠洋船（此中福建的遠洋船由海澄開出，廣東的遠洋船由香山坳開出）把竹子破成兩半編成排柵，放在船的兩旁用來擋波浪，山東登州和萊州的海船製作體例也不太一樣。日本的海船在船兩旁安裝帶有把手的欄板，由人撥動欄板來擋水。朝鮮的製作體例又分歧。

⑦羅經盤：羅盤。

⑥奚仲：當代傳說中的始造車者。見《淮南子.修務》。

⑤纖：纖繩。

①懋（mào）遷：貿易，運輸。

舵的尺寸，其下端要同船底平齊。如果舵比船底長出一寸，那麼當碰到水淺時，船底已經通過了，而船尾的舵卻被卡住了，如果風力很大的話，這一寸木帶來的費事也就難以描述了；反之，如果舵比船底短了一寸，那麼舵的運轉力就會太小，船身轉動也就不敷工緻。由舵板所擋住的水，呼應地流到船頭為止，此時船底下的水，彷彿一股急逆流，以是船頭就能自但是然地轉到必然方向，這真是非常奇妙。

梢尼：船尾的阻力。

開初運糧船的規格是：船底寬長五丈二尺，利用的木板厚二寸，大木當中以選用楠木為最好，其次是栗木。船頭底寬六尺，長九尺五寸，船尾底寬五尺，長九尺五寸，船頭頂部的大橫木長八尺，船尾呼應的橫木長七尺。全部船由船麵橫梁及其連接木頭（包含兩側肋骨、底梁和隔艙板）構成的構架一共有十四個，此中靠近船頭的龍口梁到船底的間隔為四尺，長一丈，建立中桅的使風梁一丈四尺，高出船底三尺八寸。船尾的後段水梁長九尺，離船底四尺五寸，船樓兩旁的通道共寬七尺六寸。這些都是初期漕船的尺寸規格，每艘漕船的載米量靠近兩千石（但每隻船每次隻是必須繳五百石便算足額了）。後出處漕運軍造的漕船，擅自把船身增加了二丈，船頭和船尾各加寬了二尺多，如許便能夠載米三千石了。運河的閘口本來隻要一丈二尺寬，還能夠讓這類船勉強通過。現在官用的旅遊船，大小規格完整與此不異，隻不過是船上艙樓的門窗加大一些，精修並裝潢一番罷了。

【譯文】

凡是身長將近十丈的漕船，要直立兩根桅杆，中間的桅杆豎在船中間再朝前兩個梁位處，兩端桅杆的位置要比中間的桅杆更靠前一丈多。運糧船中間的桅杆長的普通達八丈，短的則能夠會收縮非常之一二，桅身進入艙樓至艙底的部分長達一丈多，掛帆的處所要占去桅杆總長中的五六丈。兩端桅杆的高度還不及中間桅杆的一半，帆的縱橫幅度也不到中間的桅杆上所掛帆的三分之一。姑蘇、湖州六郡一帶運米的船，大多都要顛末石拱橋，並且又冇有長江、漢水那樣的風險，以是桅杆和帆的尺寸都要縮小。但是如果飛行到湖廣及江西等省的船，因為過湖過江會碰到俄然的風波，以是錨、纜、帆和桅杆等，都必須嚴格遵循規格來製作，如許才氣冇有後患。彆的，帆船的大小也要跟船身的寬度分歧，太大了會有傷害，太小了就會風力不敷。