宋子曰：人群分而物異產，來往懋遷①以成宇宙。若各居而老死，何藉有群類哉？人有貴而必出，行畏周行②；物有賤而必須，坐窮負販。四海以內，南資舟而北資車。梯航③萬國，能使帝京元氣充然。何其始造舟車者不食屍祝之報④也？浮海長年，視萬頃波如高山，此與列子所謂禦泠風⑤者無異。傳所稱奚仲⑥之流，倘所謂神人者非耶？

至於船隻所用木料的挑選，桅杆要選用均勻筆挺的杉木，如果一根杉木還不敷長的話能夠連接，在接合部用鐵箍一寸寸箍緊了。在艙樓前麵，該當空出一塊處以是便建立桅杆。建立船中間的桅杆時，要拚合幾條大船來共同承載，然後靠係在桅頂的長纜索將它拉吊起來。船上的梁和構成船身的長木料都要選用楠木、櫧木、樟木、榆木或者槐木來做（春夏兩季砍伐的樟木，時候長了會被蟲蛀）；襯艙底或者鋪麵的棧板則非論甚麼木料都能夠；舵杆要利用榆木、榔木或者櫧木；關門棒則要用椆木或者榔木；櫓要用杉木、檜木或者楸木。以上所闡述的隻是一些關於漕船的要點罷了。

添補船板間的裂縫就要用搗碎了的白麻絮結成筋，用鈍鑿把筋塞進裂縫裡，然後再用篩得很細的石灰拌和桐油，以木棒舂成油團狀封補在麻筋內裡。浙江溫州、台灣、福建及兩廣等地都用貝殼灰來代替石灰。船上所用的帆索是用大麻纖維（也叫火麻子）糾絞而成的，直徑達一寸多的粗繩索，即便繫住萬斤以上的東西也不會斷。至於係錨的那種錨纜，則是用竹片削成的青篾條做的，這些蔑條要先放在鍋裡煮過然後再停止糾絞。拉船的纖纜也是用煮過的篾條絞成的，每長十丈以上要在篾條中間做個圈作為介麵，以便碰到停滯時能夠用手指著力將篾條夾斷。竹的特性是縱向拉力強，一條竹篾能夠接受極大的拉力。凡是經三峽而進入四川的下水船，常常不消糾絞的纖索，而隻是把竹子破成一寸多寬的整條竹片，相互連接起來，這就叫做火杖。因為沿岸的崖石鋒利得像刀刃一樣，恐怕破成竹篾條反而更輕易破壞。

舵上的把持杆叫做關門棒，要船頭向北，就將關門棒推向南；要船頭向南，就將關門棒推向北。如果船身太長而橫向吹來的風又太猛，舵力不那麼充沛，就要從速放下吹風一側的那塊擋水板，用來抵消風勢。船舵要用一根直木做舵身（運糧船上用的舵周長三尺，長一丈多），上端鑿個橫孔插進關門棒，下端鋸開個銜口，用來夾緊舵板，構成斧頭般的形狀，然後用鐵釘釘牢便能夠擋水了。船尾矗立起來的處所，也叫做舵樓。

【原文】

⑩甕橋：拱橋。

④弦篷：船帆。

③梯航：梯指登山，航指帆海。梯航泛指艱钜之旅途。

凡舟身將十丈者，立桅必兩，樹中桅之位，折中過前二位⑨，頭桅又前丈餘。糧船中桅父老以八丈為率，短者縮十之一二。其本入窗內亦丈餘，懸篷之位約五六丈。頭桅尺寸則不及中桅之半，篷縱橫亦不敵三分之一。蘇、湖六郡運米，其船多過石甕橋⑩下，且無江漢之險，故桅與篷尺寸全殺。若湖廣、江西省舟，則過湖衝江無端風波，故錨、纜、篷、桅必極儘軌製而後無患。凡風篷尺寸，其則一視全舟橫身，過則有患，不及則力軟。