至於運營，剛開端的時候能夠雇傭專業代駕人士來增加產品的好用性，代駕司機搶單，用度由官方補助。運營方麵的題目，恰好裴麗找不到抱負的新店主，能夠讓她來做這個公司的coo，老下屬變成了本身的部屬，居塵還怕她不樂意，但是現在裴麗變成了他的粉絲，冇有甚麼不樂意的，還挺歡暢。

這下把居塵氣得夠嗆，立即盜窟了一個app，起名：老司機泊車。跟對方直接合作。為了免於法律膠葛，他冇有直接采取對方的代碼，而是完整重新開辟，但很多搶單的法度員都是參與了上一個項目標“老司機”，以是很多的代碼還是重合的，這並不是居塵用心的，所覺得了搶進度就睜一隻眼閉一隻眼了。

居塵身兼兩個項目標ceo，但他不賣力運營，這纔是費事事兒，首要的事兒，泊車代駕冇找到好的運營賣力人，裴麗則比較上心，看模樣順風代駕勝利的能夠性還更高一點。

居塵微微一笑：“我也看過這書，中上層之上另有隱形的頂層，是吧？”

當然，車主所供應的小費老是遵循最低標準能夠也不好，因為app會記錄下來給“搶單”的泊車代駕司機參考，給的小費越高，所獲得的辦事越好越快。

app的名字暫定為：泊車代駕。

簡樸來講，如果想用車的人去幫人代駕，難道加大歡樂？大師都不消耗錢。

但是這位爺貌似很輕浮，冇過多少時候，竟然估值500萬，把75%的股權都賣給了風投。

真是太短長了，明顯能夠靠臉用飯還真的靠臉用飯了，歸反比居塵年青的時候強多了。

正如他在ted演講中所提到，pcc正在顛覆碼農和碼畜的餬口體例。

“如何才氣免用度車？”這是一個顛覆性的題目。因為很多人想用車，但是卻有人想找代駕，這中間是不是儲藏著某種商機？

這中間最大的題目就是資訊，如果找人代駕的車主剛好間隔需求用車的目標地差未幾，便能夠相互抵消相互的用度了。居塵想做的就是這麼一個“順風代駕”，連絡了順風車和代駕兩個觀點，至於誰占了誰的便宜，能夠用發紅包的體例來相互彌合。

他一時打動，發明app做出來以後還需求高強度的運營，這方麵他不是妙手，更何況敵手是這方麵的專家，有點悔怨。不過，他感覺在美國人力本錢高，能夠這個形式也不必然合適，他能夠在中國複製這個形式，他曾經跟一個做代駕的朋友談天，對方說票據未幾，一天也就4、5單，如果能夠用代理泊車來彌補一下家用，也是極好的。

這位爺但是pcc的大客戶，將來萬一勝利了，更加會給pcc增加很多敞亮的色采，以是居塵對這個項目很正視，親身指導了項目標技術生長，畢竟他是pcc 的初創人，對采取這個平台來開辟軟件，冇有人比他更熟諳。

居塵敏捷發明瞭這個項目標潛力，跟初創人談了談生長戰略，奉告對方在中國的外賣眾包形式，能夠將某個地區承包給專業的辦事商，辦事商雇傭專職的泊車司機，能夠在初創階段敏捷地吸納代駕司機，將來生長起來以後，因為占據了先機，直營的站點就能夠迅猛生長。