新老瓜代是必定，已經感受事情有些力不從心的淩雲智，籌算在奧運會後正式退居二線，把權杖交代給下一代。

是以，紅旗就算真的有所行動，也得等下一個週期纔有反應。何況現在不是光有一個清脆品牌就能通吃四方的年代，核心零部件、發賣渠道、售後辦事、本錢節製等身分相加纔是產品合作力，可見紅旗的答覆長路漫漫。

但一口熱粥剛吞下，又要焦急舀起第二口熱粥，這會嗆死人的，由此實在冇法壓服自認對中國汽車業良性生長負有羈繫任務的中心官員。

韓皓主動接過話茬，興趣勃勃同意淩雲智回一汽當參謀。當年淩雲智就是看不慣一汽封存紅旗，力推合夥企業才憤而跟從韓皓南下創業。

隻要國度發改委同意，那麼像上汽、長安如許的車企巨擘能夠等閒融來钜額資金用於收買。

眼下中華個人已經完成超出“三大三小”汽車巨擘的目標，成為海內第一以及環球十強車企，能夠說淩雲智已經實現了當初分開一汽之時的抱負。

瞧瞧，他們不但對沃爾沃，還成心對準歐寶汽車，真是一個胃口比一個大！”

在捷豹路虎未完成交割環境下，中華個人率先向國度發改委提出了收買沃爾沃的意向，籌算申請國度路條。

“錢呢，上百億併購的錢如何來！

檔案上麵還寫著‘恰是有了併購雙龍汽車的經曆，我司能更安閒應對抵抗跨國併購帶來的風險’！

如果再砸幾十億美金給沃爾沃，又是幾百億群眾幣的投入，將來運營的風險極大，想要同時搞好兩大被福特放棄的豪華品牌，對剛學會走路的中國汽車產業來講難度實在太高，讓人看不到勝利的苗頭。

反倒現在新的自主品牌――中華汽車，開端為大多數國人獎飾，因為大師能在大街冷巷上到處可見中華個人出產的產品。

送來的檔案上麵併購融資計劃都冇有提，看來是先報個名，再好好想下一步該如何走。

起碼失利的話能包管國有資產不會流失。

“韓首富有那麼多的錢用來收買嗎？再如許搞，不但攪散海內汽車財產，還會導致外彙流失！

如果中華個人把捷豹路虎順利整合，做出必然成績了實現答覆，那麼大師都無話可說，承認韓首富有辦理跨國公司的才氣。

既然一汽那邊主動聘請，那你就歸去看看有甚麼能幫上忙。”

你說就如許的程度，跑到國際上併購不是給人送錢是甚麼！”

一汽具有紅旗這張王牌不插手是慣例，其他海內車企可紛繁卯足了勁，籌辦出海大乾一場。一是於併購能夠敏捷晉升政績，二是收買資金來自國有銀行存款，失利的話也不消小我擔責，由國度頂著。

淩雲智曉得韓皓的眼界已經不再範圍於海內，收買了捷豹路虎後，紅旗品牌乃至一汽個人都已經不在他首要存眷目標當中。中華個人的敵手已經不在海內，而是那些潛伏水下的跨國汽車巨鱷。

想得倒是挺簡樸！

我可不是假惺惺，中華團表現在並不驚駭新的合作敵手，紅旗做起來的話，對我們是一種催促。獨孤求敗冇有敵手，也是一種無言的孤單。”

紙包不住火，中華、上汽這兩大合作敵手提交了併購申請，長安個人也急倉促把申請陳述送到國度發改委，晚了就會慢人一步落空先機。