比亞喬公司屬於家屬企業，公司運營一向掌控在比亞喬家屬手中，現任掌門人比亞喬四世。在他的帶領下，比亞喬中規中矩，麵對日A本人的打擊，他拿不出太多的體例應對。

現在，他的重心還得放在摩托車範疇上，畢竟在摩托車範疇，中原廠也屬於厥後者，根底很淺。

1994年，占有中國微型汽車90%以上份額的7大出產廠家，除了五菱引進三菱L100和華利引進大發850係列外，剩下5強長安、昌河、鬆花江、飛虎、漢江都是引進鈴木技術車型改革進級而來。彆的，因為汗青啟事1992年中國兵器個人引進了奧拓的出產技術和設備，彆離讓旗下4家企業：長安、江南、江北、秦川廠同一組裝出產奧拓車型。以是中國市場上常見的奧拓小車，一共有4個媽，此中長安做得最好當屬大媽。

正式構和中，韓皓回絕了比亞喬要求合夥的要求，他隻但願停止技術引進。但他話也冇說死，厥後彌補瞭如果合作鎮靜的話，不派出今掉隊一步合作的能夠。

本來韓皓隻同意給技術谘詢費和職員培訓費，但比亞喬對峙要由他們供應硬體和軟件，要把整套流程的用度都掙了。終究，韓皓見好就收同意了比亞喬方麵提出的要求。兩邊達成和談，比亞喬公司以2500萬群眾幣的代價，幫手中原廠建立一整套摩托車開辟流程體係。包含電腦辦事器、CAD軟件、油泥工程、數控機床等軟硬體設施，同時還要幫中原廠培訓出一支合格的設想團隊，全部合作刻日12個月。風洞嘗試室和試車場這些不算，首要就是設想開辟整車流程。

固然在鈴木公司冇有獲得想要的答案，但起碼跟鈴木方麵有了交換，如果此後需求合作也鋪設了根本。

《汽車產業財產政策》的出台，嚴格意義來講也堵死了像中原廠如許民營企業進入汽車範疇的門路。跟摩托車實施目次辦理一樣，汽車行業一樣實施目次辦理，冇有進入目次的企業不答應出產汽車，也不能上牌上路行駛。

現在鈴木在海內摩托車範疇，東南西北中都有計謀佈局，東有輕騎、南有大長江、西有望江、北有長嶺、中有金城，五大合作火伴無一不是大有背景來頭企業。

比亞喬在中國的工廠投資龐大，30萬輛整車和30萬台發動機，一投產就墮入虧損當中，產品滯銷賣得很不好。代價太貴，油耗太高，車型不接地氣，成為停滯其在中國市場生長的首要身分。

汽車範疇，也是跟兵工巨擘合作，1993年跟長安個人合夥建立了長安鈴木，出產奧拓、羚羊微型轎車。1994年跟昌河個人合夥建立昌河鈴木，主打微型麪包車，籌辦引進鈴木的Wagon-R車型（即北鬥星車型）。昌河汽車現在熱銷的CH1010，就是中原廠采辦的昌河微麵，原型車就是鈴木的ST90K引進改革而來。

“韓，你是一個很短長的販子，完整掌控了構和局勢。我承認，我們比亞喬公司在中國做得不是很好，確切也需求從你們這些本地人才處尋覓一些靈感。你發起的結合研發，我代表公司大抵同意你的要求。但在代價上，我們需求進一步協商。”

坐在飛機上，看著下方日A本的都會群越來越小，韓皓感受日方能從二戰後以敗北國身份重修故裡，成為天下經濟第二強國，值得我們中國人學習他們的處所很多。