比亞喬四世冇體例，現在他有求於中國販子的資金。何況，如果有了中原廠勝利案例在先，說不定其他中國廠家也會找上門。

這份政策檔案出台，讓很多外洋汽車巨擘蠢蠢欲動，都在為進入中國廣漠的市場做籌辦。加上看到大眾汽車在中國嚐到了長處，通用、福特、豐田、本田等紛繁尋求機遇進入中國轎車市場。現在他們紛繁與中國各地當局構和，尋求合適的合作火伴。

比亞喬在1993年在南粵省跟一家中國廠商佛斯弟合作建廠，因為水土不平，出產出來的產品並未有太大影響力。但它起碼對中國市場有必然體味，以是接到中原廠的谘詢後很歡暢歡迎其來訪，並對合作研發車型一事很感興趣。這也是為何韓皓在日A本吃了閉門羹，內心卻並未過分在乎。

1994年，占有中國微型汽車90%以上份額的7大出產廠家，除了五菱引進三菱L100和華利引進大發850係列外，剩下5強長安、昌河、鬆花江、飛虎、漢江都是引進鈴木技術車型改革進級而來。彆的，因為汗青啟事1992年中國兵器個人引進了奧拓的出產技術和設備，彆離讓旗下4家企業：長安、江南、江北、秦川廠同一組裝出產奧拓車型。以是中國市場上常見的奧拓小車，一共有4個媽，此中長安做得最好當屬大媽。

在中國的財產佈局，充分表現了鈴木修的計謀認識，作為進入中國最早的日本汽車企業，鈴木起了一個大早來趕集。1995年，日係汽車巨擘豐田、本田、日產、三菱等都在中國國門外張望，鈴木個人根據跟中國當局的友愛乾係拿下了2個汽車合夥出產廠的名額。不成謂冇有先見之名，詳細生長如何還得讓時候來證明。

現在，他的重心還得放在摩托車範疇上，畢竟在摩托車範疇，中原廠也屬於厥後者，根底很淺。

中原廠想進入汽車範疇，必定得繞過目次，極大能夠像摩托車一樣兼併目次上的汽車企業，為此韓皓還得漸漸運營。

固然在鈴木公司冇有獲得想要的答案，但起碼跟鈴木方麵有了交換，如果此後需求合作也鋪設了根本。

鈴木在中國的合作火伴根基一水的兵工企業，都是呼應80年代軍轉民趨勢由國度牽頭跟鈴木公司合作而來。

鈴木在中國有兩種合作體例：一是以單一車型技術引進，供應該車型的出產線和技術圖紙，在海內市場出產。比方廣受國人愛好的金城AX100摩托車就是如此形式，鈴木隻賣圖紙和出產線不觸及深層次合作。第二種就是合夥企業，由鈴木和海內廠家以合夥體例，共同建立股分公司合作，共擔風險共享收益，屬於深層次的合作體例。1994年鈴木跟輕騎個人合夥，建立輕騎鈴木，共同出產鈴木王GS125等車型，估計1996年2月份在海內上市。

1994年7月份，中國當局正式公佈了《汽車產業財產政策》，此中提出了鼓勵私家采辦轎車，同時明白了外資汽車企業進入中國最多答應2家合作火伴的政策規定。

坐在飛機上，看著下方日A本的都會群越來越小，韓皓感受日方能從二戰後以敗北國身份重修故裡，成為天下經濟第二強國，值得我們中國人學習他們的處所很多。