現在鈴木在海內摩托車範疇，東南西北中都有計謀佈局，東有輕騎、南有大長江、西有望江、北有長嶺、中有金城，五大合作火伴無一不是大有背景來頭企業。

跟日A本四大品牌在環球摩托車民用市場攻城拔寨比起來，歐洲的摩托車廠商步步撤退隻好恪守高階市場，在中低端市場丟盔棄甲。因為跟便宜、美妙、耐用的日A本車比起來，歐洲出產的摩托車合作力實在不高。除了BMW、杜卡迪在高階市場有必然市場份分外，其他廠商日子都不好過。

“我們但願先停止設想開辟方麵的合作，針對中國市場設想出專門的產品。如果完整照搬歐洲的產品到中國，輕易水土不平。我體味到你們公司已經在中國投資建廠，如果我們研發的產品勝利對你們在中國公司也會有所啟迪。並且研發的風險根基全數由我們承擔，你們隻需求供應技術谘詢指導辦事，我們將以市場的代價來采辦。如果你們分歧意，那我們將在乎大利尋覓其他廠家，乃至獨立的設想事情室幫手。想必幾千萬群眾幣的買賣，在乎大利我們能找到合適的合作火伴。”

1994年，占有中國微型汽車90%以上份額的7大出產廠家，除了五菱引進三菱L100和華利引進大發850係列外，剩下5強長安、昌河、鬆花江、飛虎、漢江都是引進鈴木技術車型改革進級而來。彆的，因為汗青啟事1992年中國兵器個人引進了奧拓的出產技術和設備，彆離讓旗下4家企業：長安、江南、江北、秦川廠同一組裝出產奧拓車型。以是中國市場上常見的奧拓小車，一共有4個媽，此中長安做得最好當屬大媽。

《汽車產業財產政策》的出台，嚴格意義來講也堵死了像中原廠如許民營企業進入汽車範疇的門路。跟摩托車實施目次辦理一樣，汽車行業一樣實施目次辦理，冇有進入目次的企業不答應出產汽車，也不能上牌上路行駛。

比亞喬在中國的工廠投資龐大，30萬輛整車和30萬台發動機，一投產就墮入虧損當中，產品滯銷賣得很不好。代價太貴，油耗太高，車型不接地氣，成為停滯其在中國市場生長的首要身分。

比亞喬四世冇體例，現在他有求於中國販子的資金。何況，如果有了中原廠勝利案例在先，說不定其他中國廠家也會找上門。