一汽要做的，就是繞過政策紅線，光亮正大迎娶豐田入門。

首富與否不首要，但股價乾係到企業融資打算，中華個人大手筆的研發投入需求源源不竭地輸血。為了包管融資打算順利，韓皓必須穩定股價，規複市場對企業的信心。

皮耶希話中有話暗中所指道。

在經濟學上有一個叫做中等支出圈套的征象，就是中等支出國度在經濟生長到必然程度，人均百姓支出達到3000美圓時，根基上都會墮入增加停滯階段，冇法超越看不見的圈套躋身人均破萬美圓的發財國度行列。

要破解當下窘境，獨一能做的還是是技術創新，一方麵拉開和海內同業的差異，另一方麵及時追逐上合夥品牌技術水準。

自從本田開啟了與國際接軌投放市場產品形式後，作為中國市場的領跑者大眾汽車不得不跟進這類法度。

這是大眾董事會做出的計謀性打算，就算虧錢也要咬牙對峙下去。

依托上汽個人，大眾桑塔納成為海內轎車的代名詞，遵循目前的傑出勢頭，兩邊都離不開相互，續簽條約是板上釘釘的事情。隻不過在好處分派上，兩家之間需求進一步協商構和。

自傲也好，傲慢也罷，大眾汽車感覺冇需求再對寶來車型改進，現在的寶來就是最棒的大眾車型。

“我會讓神州變速器和盤古發動機項目組派出專人共同你們，根據路試的實際環境對各自範疇停止針對性優化點竄。我再給你們一個月時候，屆時我不但願再聽到推遲上市的壞動靜。”

寶來是一款針對歐洲市場開辟的產品，動力操控機能非常好，來到中國獨一的不敷就是後排空間相對狹小，但這無關風雅，畢竟它是大眾汽車最新的代表作品。

轎車是韓皓最為看重的範疇，不管中華個人的微車取很多大的成績，隻要在轎車上無所作為，那麼造車就是小門生不入流程度。

是以，作為大眾汽車豐富利潤來源地的中國就成為大眾汽車不成或缺的按照地，一旦落空中國市場，那麼大眾汽車就會冇有明天。能夠毫不誇大地說，依靠中國市場的輸血，大眾汽車能夠接受在美國的失血虧損。

複製全新一代豐田花冠打造的C2中華“秦”，是韓皓眼下最存眷的項目。從工程師給出的反應看，采取了全新一代花冠底盤技術的樣車冇能完成調試事情。這意味著全新一代中華“秦”上市時候再次推遲。

一汽掌門人竺天峰伴隨特地前來中國的德國大眾汽車總裁皮耶希等來賓，一起列席見證了這個巨大時候，代表大眾汽車一流國際水準的寶來轎車終究揭開了奧秘麵紗。

在麵前窘境下，全新一代中華“秦”擔當著殺出重圍的斥候感化，是被韓皓寄予厚望的殺手鐧。

“貴方做出了最精確的挑選，我們信賴寶來會成為中國轎車市場上刺眼的明珠！”

這個過程毫不會一躍而就，需求相對長的時候來摸索進步。

從賽歐成為10萬元家轎的標杆就充分辯瞭然這一點，當初中華“秦”率先打出10萬元家庭轎車的大旗，但終究折桂笑傲江湖的倒是厥後居上的賽歐。

在投放奧迪A6車型大得勝利以後，德國人對中國市場愈發正視，此次把寶來全新車型引進，就是等候在新千年能持續在中國市場包管搶先職位。

在中華個人進入沉寂期的時候，海內汽車行業又傳來重磅動靜。