是以，第二代中華“秦”隻能勝利，不答應失利。

在被韓皓寄予厚望的轎車範疇，通用的賽歐、大眾的雙子星寶來和polo，另有福特、豐田、本田、斑斕等廠家的明星產品都等著進入中國，他們依托先進成熟的轎車製造技術和工藝，是中華轎車冇法直接對抗的仇敵。

大眾就是市場潮流帶領者，固然一汽方麵建議寶來能像奧迪一樣加長更合適中國國情，但大眾卻回絕了一汽的要求，因為他們以為環球同一個標準更能表現大眾的品商標令力。

中華個人在科研投入上絕對算是海內同業的佼佼者，在江州超大範圍的汽車研討院就足以說瞭然這一點。不過因為時候不長，很多研討還處於攻關階段，以是服從並未閃現。

上汽的Polo車型也將於年底下線，來歲開端大眾汽車在中國就會增加兩大主力軍齊頭並打擊占市場，絞殺統統擋在火線的攔路虎。

自從本田開啟了與國際接軌投放市場產品形式後，作為中國市場的領跑者大眾汽車不得不跟進這類法度。

“中國市場偶然候讓人看不懂，不過冇乾係，信賴終究產品會證明統統！”

眼下，中華個人就進入了中等支出圈套的近似地步，依托之前搶占市場先機切入細分市場，敏捷占據市場獲得超出預期的支出，成為號稱海內三大以外的第四大汽車企業。

依托上汽個人，大眾桑塔納成為海內轎車的代名詞，遵循目前的傑出勢頭，兩邊都離不開相互，續簽條約是板上釘釘的事情。隻不過在好處分派上，兩家之間需求進一步協商構和。

市場容量相對是有限的，中華個人的汽車銷量增加開端放緩速率，就快觸頂天花板。看動手中的報表數據，韓皓心知本身迎來了創業以來的嚴峻應戰。

在投放奧迪A6車型大得勝利以後，德國人對中國市場愈發正視，此次把寶來全新車型引進，就是等候在新千年能持續在中國市場包管搶先職位。

竺天峰不傻，不會因為大眾投放某款熱點車型就會放棄和豐田的合作。現在中日兩邊的合作意向已經肯定，接下來是搞定海內審批部分的手續題目，畢竟豐田在中國已經有了兩大合作火伴。

皮耶希話中有話暗中所指道。

一汽掌門人竺天峰伴隨特地前來中國的德國大眾汽車總裁皮耶希等來賓，一起列席見證了這個巨大時候，代表大眾汽車一流國際水準的寶來轎車終究揭開了奧秘麵紗。

給了一汽大眾寶來，對等給了上汽大眾Polo轎車，大眾汽車嘗試一碗水端平中國的兩大合作火伴好處。

Polo小轎車定位上要比寶來要低一個層次，主打10―15萬區間，恰好和寶來分開覆蓋市場，合作敵手主如果目前在市場上風景無窮的通用賽歐。

在此停滯期階段，中等支出國度既冇法和低工本錢錢的低支出國度合作，又冇法在高尖端技術上和發財高支出國度合作，處於進退兩難地步極易產生社會動亂，各種袒護的衝突都會迸發閃現出來。

這個過程毫不會一躍而就，需求相對長的時候來摸索進步。

“C2樣車顛末5萬千米的路試，發明在底盤調校上還是有所完善。我們自主研發的神州5MT變速器和盤古1.8L發動機構成的動力體係，在行駛過程中跟底盤搭配冇有完整達到預期結果。”