誰讓海內的汽車文明還處於渾沌狀況呢？汽車對很多人來講都是豪侈品，隻能當別緻玩意遠觀，想娶回家臨時還是不成能。畢竟現在我們國人隻是從兩個輪轉到兩個輪，剛從自行車高低來轉眼又騎上了摩托車，離四個輪的汽車社會還很遠。好不輕易來一趟，當然是看平時看不到的新車型，特彆是一些外洋希奇古怪的觀點車。

獨一遺憾的是，車展一揭幕，前來中原產業展台的客流稀稀落落，旅客都跑去了國際館。

打算變動，對其他企業影響有限，他們大不了在一個地區內更調了位置，但對中原產業來講就即是撤出了拿到手的主展區，按要求來到了次展區位置。

得知寶馬要參展，一向來互為合作敵手的奔馳不樂意，他們也臨時提出了參展要求，作為相愛相殺多年的德國好朋友，真是離不開對方的存在。

如果把中原產業個人的2000平方米展台收回，那就恰好能夠滿足奔馳寶馬兩大豪車品牌的要求，完美處理了園地的困擾。

另有B1輕客麪包車，也是頭一次揭開奧秘麵紗，固然摹擬了豐田海獅麪包車，但在很多方麵都用上了中原汽車的原創設想。它將承擔著中原汽車在客車範疇向上打擊的重擔，一汽小束縛傳聞賣一輛虧一輛內部決定停產，金仰勇終究勝利在輕客範疇把一汽掀上馬，華晨金盃自此一馬絕塵。在麵對強大先行者的前提下，中原B1如何應戰華晨金盃又是業渾家士存眷的熱點。

組委會以打算變動為名，重新打算了場館地區，建立了一個國際館，恰好把中原產業的展台納了出來。彆的建立了海內館，專門安設海內的品牌，從而有了名分上的合法性。

當你的展台能夠和大眾如許的汽車巨擘相鄰時，獲得的存眷度也是最多，因為很多旅客來車展必然會看看大眾個人出了甚麼車，這就是大眾在海內深耕細作換來的品牌職位。上點年紀的人不熟諳其他品牌，提到汽車就會用大眾來代指，可見大眾在海內的龐大影響力。

除了熊貓觀點車外，最讓人眼球聚焦的就是C1中華轎車，這是中原產業第一次向公家公佈其存在。

酒香也怕巷子深，無法下，韓皓隻好履行預定好的搶人打算。

奔馳寶馬要來，那必定要在園地上有所包管，看了一圈終究找到了縫隙，或者是軟柿子捏。

能夠說，這一次韓皓參展根基是火力全開，把本身的家底根基都掏空揭示出來，單是肆意一款觀點車都會成為其他廠家的賣點，此次中原產業一下子弄了那麼多觀點車表態，足以傲視群雄了。

最後，展台上另有就是眼下在市場上熱賣的QQ和中原之光二代，據不完整統計剛過半年，它們就完成了年初定下的年度銷量目標，開啟了大跨步般搶占市場份額行動。都城天京和滬江這兩多數會，在微型車市場上，中原汽車幾近是一家獨大，每個月的銷量都是驚人數字。

滬江市國際車展的首要性不言而喻，兩年停止一屆，把其稱之為海內第一的車展毫不為過，1999年車展吸引了多量已經或者籌辦進入中國的汽車巨擘參展。大眾、通用、豐田三大巨擘天然不會少，奧迪、雪鐵龍、本田、福特、鈴木也不會缺席，加上海內三大三小為代表的一多量汽車個人，紅熾熱烈的場麵足以預感。