國度發改委就此提出預警，將汽車行業列為了多餘行業，號令處所當局不要再一鬨而上投資汽車業。

因為入市時候早，加上中華個人力推，高德輿圖成為中國市場當之無愧的王者，市場占有率超越70%，接踵擊敗了穀歌、百度輿圖，並率先宣佈手機端免費計謀通過增值辦事掙錢。

資訊社會，數據就是最大的財產。

主動駕駛也就應運而生，它將是人類出行的一次大反動。

該級彆的技術當前很多車企的前沿研討團隊停止開辟，臨時冇有真正能夠上路的產品。

跟其他汽車巨擘研發主動駕駛門路分歧，中華個人具有獨一無二的特性。就是除了研發主動駕駛軟件以外，還籌辦配套研發主動駕駛的晶片。

這是任何車主都能夠放心伶仃采辦的產品，隻要在手機下載高德輿圖軟件，就能通過WiFi連接辦理，需求掛在汽車前擋風玻璃之上利用。

除了安然幫助駕駛體係以外，完整離開人節製的主動駕駛體係將成為將來技術生長方向。

L2的話，車輛已經能夠實現初級主動前行，答應駕駛員長久將手離開方向盤，由汽車本身加快和刹車。但仍然需求人時候存眷，目視火線門路並監督體係環境，主導著全部駕駛過程，能夠說是更初級彆的幫助安然駕駛。

普通公道以為在2000萬輛出頭屬於普通程度，最多不超越2500萬輛。但現在海內產能打算已經衝破3200萬輛，這預示著3年後中國汽車將麵對供過於求的局麵，彆的還意味著大量投資將會華侈。

L4的話，最大特性就是打消了方向盤，將出行完整交由野生智慧機器節製，成為“高度主動駕駛”。隻如果電子輿圖能夠到達的處所，也就是限定在野生修建鋪裝路之上，L4級彆車型都能順利將人帶到目標地。

會！

客歲（2010年）環球汽車總銷量為7200萬輛，比2009年增加了700萬輛，此中大部分由中國市場進獻。也就是說，在西歐發財國度市場，汽車銷量已經飽和，墮入增加停滯階段，拉動環球汽車銷量增加首要依托中國市場。

眾所周知，飛機在高空當中能夠實現主動駕駛巡航，朝預定航路直接飛翔。而地鐵，也在外洋實現了主動駕駛合用測試，足以離開人類操控而普通運營。

高德行車記錄儀，這是一款中華個人蓄謀已久的殺手鐧，將會和高德輿圖共同出行利用。

在各家車企產能打算到4000萬輛後，增量市場的紅利遲早會被吃光，接下來就要麵對合作更加殘暴的存量市場。

將來伴順技術進步，高德行車記錄儀並不解除代價進一步降落，以此敏捷擴大提高程度。

從數字看，不出幾年中國出產消耗的汽車數量將會達到環球一半程度，這就讓人感遭到泡沫的存在。

一邊是小型車企轉行退出，另一邊大型汽車企業如中華個人、大眾、通用等猖獗擴大產能，中國汽車市場閃現出衝突化佈局。

主動駕駛需求圖象辨認、雷達監測、野生智慧AI、駕駛演算法等細分服從支撐，屬於體係性整合大項目。

這點冇有人否定，但此後晉升到幾多數字會是天花板，中國到底需求多少產能，在此題目上就是眾說紛繁。

公佈行車記錄儀最關頭的處地點於彙集數據，設想一下將來數以千萬計的行車記錄儀奔馳在中國大街冷巷之上，將構成挪動式數據彙集站，這對中華個人來講纔是最貴重的財產，能在主動駕駛以及其他車載利用範疇先人一步。