“韓老弟，你現在搞微麵，我曉得你內心此後也必然很想進入轎車市場吧。微麵就是骨頭湯，轎車纔是鍋裡的肉，現在都讓國企和外資企業朋分光了。我們中國人本身冇撈到甚麼好處，都讓洋鬼子大口吃掉了。百年前八國聯軍侵華，現在汽車行業是不是也像八國聯軍時一樣，外洋品牌在中國跑馬圈地國企變成洋大班，我們又成經濟殖民地了。中國人得有本身的汽車品牌，像毛主席一樣，把洋大班殖民地十足趕出中國！”

本身當初千方百計才弄來的商標，並且“中華”對韓皓來講意義嚴峻，他當然不會交出去。要說愛國之情，韓皓本身感覺不在對方之下。

不過在1998年，豐田20年前的發動機技術還是是中國很多中小汽車廠家喜愛的寶貝。海內著名的金盃麪包、長城皮卡、郊野皮卡等雜牌軍都是491的大客戶，能夠說462統治微車市場，而491就是把持海內大車範疇。

一家家海內核心汽車零部件企業紛繁被金仰勇併購，可見其小我才氣之強。

之前沈航三菱合夥項目，韓皓先插手，反被金仰勇硬生生厥後居上撬走，就讓他領教了對方的短長。

這款樣車持嚴峻雅，渾厚儉樸，既合適東方審美，又有西方風味，屬於一款中型轎車。M1的外型就連韓皓看了內心也大聲喝采，看來華晨尋覓意大利設想師打造產品的錢冇有白花。

金仰勇豪氣衝六合說道，彷彿M1就是他翻開全新天下大門，重新改寫海內汽車格式的金鑰匙。

看到韓皓神采不時竄改，拿著照片不竭翻看，金仰勇曉得對方被本身的轎車鎮住了。在海內其彆人還在弄皮卡、微麵，隻能寄但願和外洋汽車巨擘合夥出產轎車時，老子已經造出能跟外洋品牌中級車對標的明星產品了。隻要見過M1實車的人，都會不敢信賴本身的眼睛，如許標緻的轎車會是中國人本身的產品。

第一是合夥企業，如上汽大眾，他們直接從外洋引進本身品牌的發動機技術在中國建廠出產，發動機並不對外出售。第二是國有大企業，比方一汽個人，他們收買的克萊斯勒488發動機，隻供應給本身小紅旗品牌利用。第三種就是第三方發動機企業，出產的發動機對外出售。比方未能投產的沈航三菱就是如此，另有弄得中原之光失利的東安動力更是著名。他們供應發動機給分離在中國各地的小型汽車企業，勉強供血保持著被譽為“散、亂、小”的海內汽車格式。

軟硬不吃，金仰勇從韓皓這裡碰了大釘子絕望地走了，他本覺得韓皓隻搞微麵現在給了其機遇一起弄轎車，很多人都求之不得的機遇竟然被回絕了。

打發掉金仰勇走後，賣力上市教誨的機構給韓皓出了一個大困難。

可惜他碰到的是韓皓，固然M1轎車給其很大震驚，但韓皓卻早在內心定下生長雄圖，要把中華車開到天下上每個角落。如果光看近期療效，能夠韓皓會有一絲擺盪，但有了耐久目標，他天然不會等閒否定本身的線路。一山不容二虎，本身不會甘居人手，雄才大略的金仰勇也不會退居幕後，以是入股的事情聽聽就算了。

從一小我的辦公室安插，就能大抵推斷出對方的品**好。韓皓的辦公室並不大，除了會客沙發就是辦公桌、書廚，顯得簡樸整齊，冇有那種發作戶喜好玩弄名流書畫金銀瓷器的俗套。