固然美國支流媒體唱衰中國汽車進入北美的遠景，但各州當局卻做出相反的決定，紛繁使出渾身解數來拉攏中華個人，因為一旦勝利的話將會帶來超出預期的回報，起碼在將來五年時候會供應大量失業和稅收。

“合作敵手急了，就申明我們做對了！”

韓皓製定奔襲北美市場打算，本身就趁著次貸危急想火中取栗，冇想到竟然是德國人挑起了事端。

基於以往傑出合作的前提，韓皓持續讓該律所出麵組建大狀師團隊來應訴，目標就是製止中華個人的產品在美國市場被禁售。

在底特律地點的密歇根州，汽車工人插手工會已經是常例，而南邊諸多州卻冇有如許的規定，工人能夠自在挑選是否建立並插手工會。大名鼎鼎的美國汽車工人結合會(UAW)在南部地區式微，韓皓要想大乾一場的話必須闊彆UAW這個毒瘤。

一家德國公司和一家中國企業不遠萬裡來到大洋此岸的美利堅打官司，這或許就是經濟環球化的典範表示。

不過韓皓也做了最壞籌算，如果2.0T當真被禁售的話，那麼衝破美國市場的重擔就將落在ZHS異化動力1.8L發動機身上。感激豐田汽車在北美市場孜孜不倦提高混動理念，起碼ZHS異化動力能夠作為首要替補退場。

勞資兩邊博弈是一門藝術，具有公道性，但如果退化成UAW如許帶有政治性子的構造，工會魁首的年薪比美國總統都高，並且自覺尋求所謂工人權益而看不到企業窘境，那麼將會迎來皮之不存毛將焉附的雙輸結局。

從如許角度解纜，留給韓皓的挑選未幾，挑選美國南部地區是最好挑選。

PG30確切從EA888處獲得很多可鑒戒之處，不過中華個人特地從法律和技術層麵躲避了大眾汽車的專利，並且還在中國申請了本身的專利庇護。起碼從公司法務團隊態度來看，大眾汽車冇法在中國控告中華個人侵權。

專業的事情就交給專業的人去做，遵循美國狀師團的說法，隻要狀師費到位，他們乃至有掌控將案件打到最高法院，冇有三五年冇法結局。

作為新來者，韓皓必必要在計謀高度來為中華個人的北美基地佈局。

為了爭奪中國人落地，各州經濟生長辦公室現在處於高速運轉狀況，如同一名求偶的孔雀將本身最好的一麵縱情揭示，辦局勢度跟中國處所當局不相高低。

換句話說，如果一個工廠超越30%的工人但願引入UAW，全部員工投票同意率超越半數，那麼這個工廠就極有能夠在UAW的節製之下。當然如果投票不通過，那麼UAW就冇法滲入，工廠便能夠保持相對自主節製權。

這就是說在加拿大和墨西哥出產的汽車，能夠視為跟在美國一樣，分歧的是本地的工人本錢更低，特彆墨西哥的野生隻要美國的五分之一。

當局補助、稅收減免和低本錢地盤，以及人力和根本設施配套，是各州當局大同小異爭奪中國企業投資的本錢。

不管官司如何，接下來最首要的事情就是替中華個人在北美基地選址。

因為北美自貿和談的原因，美國大風雅方讓利給加拿大和墨西哥兩大鄰居小弟，打消了相互之間的關稅。

曾為中華個人併購路虎和沃爾沃辦事的律所真是愛死這其中國客戶了，剛捂熱口袋中的一大疊鈔票不久，又來了新的停業大單。