在如此前提的考慮下，韓皓才同意前來郊野汽車洽淡合作的機遇。

全部工廠一片沉寂，巨大的廠房中不時傳來零散的敲打聲，看來郊野汽車處於半停產的狀況傳言不假。

一開端兩邊的目標就相差很多，固然李天平對韓皓的到來表示歡迎，但他一個國企老總心中對州裡企業中原廠是從心底不大看得起。在內心深處，他一向存有一絲胡想，就是作為國有企業省裡不會放手不管，隻要省裡出麵給郊野汽車再存款，就能處理眼下的資金緊缺題目。

因為具有羅孚汽車這個燙手山芋，以是寶馬對廣漠的中國市場開辟不力，固然一向跟很多中國汽車企業見麵，但向來都是雷聲大雨滴小，冇能真正進入中國。固然奔馳品牌在乘用車上冇有進入中國，但在商用車上奔馳已經和東南汽車達成了合夥和談，出產旗下的商務觀光車。在客車範疇，奔馳也和亞星個人合作，出產奔馳大客車。特彆正式和克萊斯勒歸併後，奔馳能夠藉助首汽吉普的渠道進入海內轎車市場。

兩邊都冇有合作的誌願，你不能硬按著牛頭喝水，特彆魏雄師屬於民營企業，當局號令對他不管用。現在長城起來了，打敗了郊野成為行業第一，魏雄師要求由他來整合郊野汽車，李天平當然不平氣也不會同意。據稱，兩家企業惡鬥，導致了本地保州市當局的官員都唯恐被殃及，躲得遠遠連一些普通的企業活動都藉端不出麵插手。

進入皮卡範疇，韓皓還真有興趣，隻不過因為中原汽車本身的精力有限，Q1微轎、C1鬆散轎車即將籌辦上市，一時半會冇來得及考慮。現在李國安聘請本身到郊野汽車考查談合作，去看看也冇有喪失。

顛末扳談，郊野汽車隻但願中原汽車注入資金，不肯意其插手工廠辦理，而韓皓心想的是能夠節製這批極新的出產線，將來為中原汽車生長留出充足的產能。

1989年，福特以25億美金收買了捷豹品牌，但願進入本身一向等候的豪華轎車、跑車範疇，可惜一向冇能對工人和辦理層停止有效節製和束縛，出產效力低下，導致比年虧損，幸虧福特家大業大一向養著捷豹品牌。為啥福特要收買捷豹呢，跟日係品牌在美國紛繁推出豪華品牌有關，豐田推出了淩誌（雷克薩斯）、本田推出了歌頌（阿庫拉）、日產推出無窮（英菲尼迪），它們在美國市場大得勝利，單靠福特旗下林肯不敷打，有著汗青傳承的捷豹品牌成為其進入豪華轎車的又一得力部下。畢竟福特作為布衣汽車品牌已經深切民氣，想要往上走冇法撼動頭頂天花板，隻好收買彆的的豪華品牌來擴大門麵，向利潤率更高的豪華車範疇進軍。

作為汽車行業的資深初級記者，李國安一起見證了中國汽車行業生長的決策過程和嚴峻事件，特彆他一向為中國的汽車業生長強大忘我馳驅相告，是汽車業界都恭敬的權威人士之一。

書麵闡發，兩邊都是海內皮卡的老邁、老二，以行政號令讓兩家和在一起利大於弊，能夠集合資本製止內鬥做出更好的成績。可惜企業整合不是簡樸的一加一，兩家企業文明分歧，帶頭人道格分歧，那裡能如願以償。

固然郊野汽車顛末儘力從省當局拿到了3000萬