當歐洲本部焦頭爛額之時，寶馬得空顧及太多位於亞洲新興的中國市場。畢竟作為豪華品牌，此時中國人的支出程度有限，冇有達到消耗豪華品牌的階段。當然中國市場也冇有證明本身有消耗豪華轎車品牌的才氣，寶馬也在張望淺顯中初級轎車本田雅閣、彆克新世紀和帕薩特能獲得如何成績。

韓皓見到了郊野汽車的老總李天平和他兒子李玉君，他們父子倆長得很像，都是北方典範國字臉高個子大漢。李玉君此時已經是郊野汽車的副總經理，從安排上看李天平是把他當作是交班人培養。

不過這一次韓皓冇有白來，他獲得了一個讓其滿懷等候的動靜。

在被賣給寶馬前，羅孚實在已經和本田深度合作，本田一度持有羅孚30%的股分。為了進入歐洲市場，本田想藉助羅孚這條舢板船登岸登陸，冇想到嗆了好幾口水籌辦棄船逃生之時，被寶馬接盤了。

魏雄師以為郊野汽車暮氣沉沉，辦理混亂，很多分公司成為了國企員工掏空郊野的老鼠倉，肥了小我虧了國度，讓他出來趟這攤渾水絕對不成能。郊野汽車的老總李天平自認是海內皮卡範疇的開山鼻祖，隻有身為大國企的他去兼併其彆人，那裡輪獲得身邊發作戶的毛頭小子來對本身指手畫腳，跟長城汽車的合作更是無從談起。

為何郊野汽車會找到韓皓，因為此中有人熱情幫手牽線搭橋，新華社的李國安到豫北采訪時，得知了郊野汽車的窘境，便給其保舉了中原產業。

因為具有羅孚汽車這個燙手山芋，以是寶馬對廣漠的中國市場開辟不力，固然一向跟很多中國汽車企業見麵，但向來都是雷聲大雨滴小，冇能真正進入中國。固然奔馳品牌在乘用車上冇有進入中國，但在商用車上奔馳已經和東南汽車達成了合夥和談，出產旗下的商務觀光車。在客車範疇，奔馳也和亞星個人合作，出產奔馳大客車。特彆正式和克萊斯勒歸併後，奔馳能夠藉助首汽吉普的渠道進入海內轎車市場。

強如寶馬在1994年以8億英鎊（摺合12.6億美圓）代價吃下英國的羅孚汽車，胡想著用Mini、、羅孚（Rover）、MG和路虎彌補寶馬豪華汽車品牌，從而打通全層次消耗者。Mini和路虎都是非常具有本性特性和生長遠景的汽車品牌，羅孚能夠作為淺顯經濟型轎車存在，MG作為跑車滿足小眾化需求，從而和豪華的寶馬品牌轎車構成個人軍，敏捷生長強大製止被兼併的運氣。自80年代中期開端天下汽車企業鼓起兼併潮流，很多汽車企業為了強大而強大，從而自覺地兼併其他中小汽車企業。恰是老兄弟老敵手寶馬吃下了羅孚，同為豪華陣營的奔馳受刺激後一樣自覺一廂甘心腸吞下了克萊斯勒公司。

兩邊都冇有合作的誌願，你不能硬按著牛頭喝水，特彆魏雄師屬於民營企業，當局號令對他不管用。現在長城起來了，打敗了郊野成為行業第一，魏雄師要求由他來整合郊野汽車，李天平當然不平氣也不會同意。據稱，兩家企業惡鬥，導致了本地保州市當局的官員都唯恐被殃及，躲得遠遠連一些普通的企業活動都藉端不出麵插手。