在德國本土，寶馬一向和奔馳並稱為雙子星品牌，但背後一向有一個奧秘的影子在追逐，大眾在70年代伊始把奧迪品牌收買重生，作為高階豪華品牌力求比肩奔馳和寶馬，為此一向營建出BBA的豪華陣營說法。

作為從汽車發源地和製造強國――德意誌共和國來到中國的代表，派森天然有一種當初西方人登上美洲大陸看到印第安人的技術優勝感。要不是德國總部要求他儘量尋覓合適的合作火伴，他都想打包返國直接彙報冇有合適的人選，寶馬直接入口轎車到中國算了。

現在中國汽車市場一片大混戰，本來海內就有高達上百家的汽車廠，加上外洋巨擘紛繁出去尋求合夥，幾近一樣的起跑線就看誰更能掌控機遇脫穎而出。

主動打擊也好，悲觀防備也罷，寶馬為了保持本身的市園職位，不得不打起精力應對奧迪的應戰，特彆在中國這個頗具潛力的汽車市場。

冇錯，既然國企們能夠和外資汽車巨擘合夥，為何民企不可呢？固然韓皓一向對峙生長民族自主品牌，但這跟和外洋汽車巨擘合夥不牴觸。在發動機和變速箱範疇，中原汽車在和AVL以合格特拉克外資公司合作過程中，少走了很多彎路，獲得了前所未有的經曆。如果能和寶馬一起造車，那對中原汽車來講但是請了一名教員傅在家門口，能夠偷師學習了。當然技術偷不來，那麼出產辦理、技術標準和供應商遴選這些都能共享。

中原汽車是甚麼來頭？

1個億中原汽車能拿得出，但這筆錢到底能獲很多少收益就看兩邊如何構和。如果前提合適，韓皓有籌算入股郊野汽車的籌算。

當聽到先容人談起這個名字時，派森一臉茫然，他都籌辦直接婉拒對方的美意。

當聽到中原摩托時，派森終究有印象，他曾經在中國電視上看到過這款來自中國自主品牌的車輛。眾所周知，寶馬旗下也具有摩托車品牌，一輛寶馬摩托車是全天下很多愛好者追捧的工具，寶馬摩托在各大摩托車賽事中屢創佳績。跟寶馬摩托比起來，中原摩托如同拿著棍棒的原始人麵對荷槍實彈的當代化兵士。

據韓皓所知，現在寶馬個人在歐洲墮入了窘境，跟羅孚分離隻是時候題目，誰都曉得每年高達幾億美金的虧損冇有企業能承擔得起。現在中國已經是全天下公認將來極具汽車生長潛力的大市場，寶馬要想有所作為就必然不會放過進入中國。

口中抱怨著，派森先生還是承諾了韓皓尋求會晤的要求。

不虛此行，韓皓內心的設法恰是如此。他更在乎的是為何寶馬個人味挑選郊野汽車，這個在海內連二流汽車廠家企業都談不上，有何本事吸引寶馬？更深層的意義是如果郊野能夠，為何中原汽車不可？

作為中間人的德國駐華領事館的一名事情職員如此說道，派森一向沉迷在本身的天下中太久，有些剛強不接管天下是不竭在竄改進步的實際。

“我的朋友，派森，你能夠健忘慕尼黑總部派你來中國的意義，如果你一向不能獲得有效停頓，他們就將很快派人來代替你。而你，因為冇能完成任務，將會被放逐到不曉得天下哪一個角落。中國現在生長非常快，我5年前來到中國冇想到她會變成現在的模樣。你不要過於傲慢，畢竟中國一向是天下汗青上最強大的國度之一，中國人可不是那幫英國佬能夠對比。有些時候，你得換位思慮，能夠會發明中國人的好處。”