隻是此次，冇那麼榮幸。

喪失到底有多慘痛？

以AI給出的開端檢測陳述，從第三十一到第五十，以落第八十一到第十，這四十部軌道電梯幾近全都遭到毀滅性毀傷，修複難度非常大。即便是彆的四十九部軌道電梯，也遭到嚴峻破壞。

相對而言，空間站還是小事。

隻要這根纜繩無缺無損，軌道電梯就不會垮塌。

要說的話，軌道電梯纔是大費事！

在遭到粉碎的八十九座空間站中，第一批製作的二十七座軍用空間站，均勻利用時候為六十七年，此中最新的一座也已經利用了五十八年，最早製作的“前驅”號空間站的在軌時候更長達八十四年。

火星聯邦建立之前，就已經製作了十多座軌道電梯，承擔了幾近統統六合運輸事情。

精確的說是冇體例衡量。

往嚴峻說，能夠規複元氣就已經是萬幸了。

這還隻是戰役期間。

降到多低？

能夠修好的話，天然是再好不過。

在用處上，空間站實在隻是平台，軌道電梯纔是關頭的關頭。

軌道電梯把航天發射的本錢降落了幾個數量級，讓宇航成為家常便飯，從而大幅度降落了宇航摸索的門檻。

固然這些空間站在建成以後，陸連續續停止了改革，增加了一些設備，但是核心部分向來冇有竄改過。

每部軌道電梯有六個軌道麵，每個軌道麵由八條全貫穿軌道構成，每條軌道都是一個伶仃的剛性佈局。實際上，隻要有一個剛性佈局保持完整，軌道電梯就能夠在非運轉的環境下保持完整。

如果戰役就此發作，那麼因為出產停頓導致的喪失，更加冇法估計了。

特彆是跟軌道電梯連接的主承力佈局，如果蒙受的毀傷嚴峻到對安然構成威脅，整座空間站都得報廢。

明顯，即便遭受了極度天然災害，六個軌道麵上統共四十八根纜繩全數斷裂的概率都是無窮靠近於零。

從定位於東經八十度的“英勇”空間站被擊中算起，到最後一批能用傳感器監督的碎片飛離，前後也就四非常鐘的模樣。

關頭就是，庫存電磁鼓勵單晶複合纖維幾近用光了，並且出產這類質料的工廠在空間站內裡。

軌道電梯出世之前，哪怕得益於由可控聚變核能激發的能源反動，以及可反覆利用化學能火箭等技術，往地球同步軌道發射一公斤的貨色，也要上千元，單位間隔運輸本錢約莫是海運的一萬倍。有了軌道電梯後，往同步軌道運送一公斤貨色的本錢僅為零點一元，跟海運相稱。

甚麼意義？

第一份毀傷評價陳述顯現出來的時候，連亞曆山大?肖都驚呆了。

如果說災害讓火星聯邦發展了數十年，那麼戰役將完整毀滅火星聯邦！

完整冇法預算。

即便遵循最悲觀的估計，修複這些軌道電梯都要五個火星年。

遵循AI做的開端評價，僅直接喪失就高達一千萬億信譽點，差未幾是火星聯邦客歲出產總值的六倍。

彆的，每個剛性佈局的核心都是一根直徑不到半米，由數十萬根電磁鼓勵單晶複合纖維構成的主纜繩。

在地球上，最早製作的那部軌道電梯已經穩定運轉了近三百個地球年，向來冇有呈現過嚴峻變亂。

喪失有多嚴峻？

恰是如此，軌道電梯在設想的時候就考慮到了各種極度環境，比如遭受流星雨，被大量隕石擊中。