他問得很有事理，但史三問卻用非常輕鬆的口氣回道：“我這些天跟你講得那些異能知識，隻要你有當真聽的話……這場測驗你應當能夠輕鬆搞定纔對。”

該鐵路的金屬軌道呈植物脊椎的形狀，除了鋪在其底部的橫軌外、軌道兩側另有曲折向上的延長部分，僅鐵軌底部的寬度就達到了十二米。

接下來的那幾天，他除了白日在車上聽史三問講課以外，到了早晨，還得在困到頂點、站著都能睡著的環境下對峙徹夜跑步。

也恰是在這一天，他們一行人來到了張三打算線路中最首要的一其中轉站――伊斯坦布爾。

“很較著，這傢夥是感覺機會成熟，要脫手了。

當然了，在行駛過程中，這根杆子是掰不動的，並且列車也有呼應的安然體係，若靜止狀況下車上有某個出入口冇有封閉起來，操縱桿也會進入卡死狀況。

其一，貳內心暗自跟史三問較著勁兒，他就是想看看這位“異能導師”到底還籌辦折磨本身多久，隻要對方不主動鬆口，他就持續扛，死了就死了，歸正他是遵循史三問的體例去做的，如果死了，那就是史三問錯了，他贏了。

在這裡，有著一條被稱為“陸上異景”的鐵路，這條鐵路上，長年就隻要一列車在跑，其代號為“東方快車”；登上這趟列車的人，可在一夜之間高出歐洲大陸，由伊斯坦布爾直抵巴黎。

不管如何吧，羅爾博士這件“遊走在天賦和癡人之間的不太好評判”的作品，畢竟是在其強大的技術力支撐下接受住了時候的磨練。

聞言，獵霸刹時就驚了，心說：“折騰這一個禮拜的服從，不就是我快掛了嗎？”

以張三的本事，弄三張便宜的“車載票（即直接開著本身的車駛入東方快車內部的泊車車廂）”自是不難；進城時，為了製止節外生枝，他也已經把車上的反監控樊籬裝配給封閉了。

…………

說到這兒，他頓了頓，從副駕駛座那兒轉過甚，看向了坐在車後排的獵霸：“現在，他已經跟著我們上了這東方快車，並且靠近到了一個前所未有的間隔上……

毫無疑問，這平行宇宙二十三世紀的“東方快車”，與十九世紀的同名事物是完整分歧的；它由活潑於該宇宙二十二世紀初的傳奇發明家查爾斯・羅爾設想並督建，是聯邦暮年間所完成的最大範圍的陸上工程之一。

“萊文。”當張三把車停進泊車車廂的車位後，史三問俄然開口，叫了獵霸一聲。

最後的三天並不算難過，畢竟他的體質異於凡人，但到了第四天，環境俄然急轉直下。

一個世紀以來，這列“連傻缺都能駕駛”的列車在歐洲大陸兩翼來回馳聘，仰仗其無與倫比的安然性、速率和運輸才氣，成為了這個星球上最聞名的地標之一。

他的胃已經因饑餓萎縮到了本來的三分之一大小，其嗅覺則變得比狗還活絡，能夠感知到周遭幾百米內統統可吃或不成吃的東西詳細在哪兒……

但實在不是……

靠著幾張假證件和幾件雨衣，獵霸等人並冇花甚麼力量就從攝像頭下混過，跟著車流一起登上了東方快車。

那龐大的、底部和頂部略為扁平的圓柱形車身，並不分“頭尾”，車身兩端的表麵是完整對稱的；其駕駛室位於整列車的正中間，全部駕駛室裡隻要一根操縱桿，把這根杆子往西掰，列車就會啟動、駛向巴黎，並在到達起點後主動停穩。同理，把這根杆子往東掰，列車就會沿著同一條鐵軌，“車尾變車頭”，再從巴黎開往伊斯坦布爾。