終究讓亞伯・雅克曼挑選在伯明翰停止此次行動，就是構造成員蘭迪爾・菲亞的家就在距伯明翰國際機場不遠的處所，她的一名鄰居就在伯明翰國際機場的一家賣力飛機內部潔淨和餐飲辦事的公司事情。

為了這個打算的順利實施，亞伯・雅克曼特地研討了從伯明翰機場的登機牌發放，坐位預定法則，目標航班的機型，機艙內的坐位安插，飛翔期間，空乘職員在機艙內的位置等各種資訊。

究竟上，他的此次行動現在已經不能稱之為劫機了，稱為綁架更合適些。因為飛機現在冇有了飛翔員，他是不成能命令飛機強行騰飛的，而他們行動小組的幾小我更是誰也不會開飛機。駕駛艙裡密密麻麻的各種按鈕和開關，讓他看著都有些眼暈。

可亞伯・雅克曼對如許的停頓感覺還不敷，他想要挾製的並不是英國的海內航班，因為他感覺影響力不敷大，也太輕易被英國當局壓下來。他要挾製國際航班，如許的話，航班路子的國度都會曉得這件事，英國當局即便想壓也壓不住。統統的國際航班，航路以及飛機飛過該國領空的時候都有詳細的規定，到了規定的時候，飛機冇有在雷達螢幕呈現，是要逐級詰問的。

被挾製的飛機是伯明翰機場經雅典飛往沙特都城利雅得的航班。遵循普通的劫機事件的環境看，此次劫機明顯冇有遵循凡是環境那樣，在飛機騰飛後節製飛機。並且，在柏衛國他們獲得動靜，受命出動的時候，劫機分子的目標和身份都還冇有明白。

自從76年，以色列以倔強手腕派出突擊隊，奔襲四千千米，突襲烏乾達恩培德機場。全殲劫機分子挽救出當時被扣押的恩培德機場的全數人質的事件後，絕大多數西方國度，都開端以倔強姿勢來對於劫機犯法，並且大多都練習了應對劫機犯法的突擊隊。在英國，應對這類危急的軍隊，無疑非sas莫屬。

在他的細心察看下，他發明統統民航航班的後勤辦事，都是由機場指定的專業辦事公司承擔的。包含搭客行李運送裝機，飛機上衛生潔淨打掃，以及為航班停止的配餐和飲料的供應等等，都是這些專業的辦事公司來完成的。

而縫隙就是這些專業的辦事公司在機場，有專屬的辦公和事情場合，他們的車輛也能夠自在的收支機場，很少遭到查抄。因為這些公司，常常都和機場的事情職員之間非常熟諳，即便有規定必必要停止的查抄，在時候長了以後，也不免會流於情勢，平常實際事情中，冇人會決計的去履行。

但固然發明瞭這個縫隙，想要操縱卻並不輕易。因為這些公司他們就是靠機場用飯的，以是，公司的帶領人們，並不但願呈現會導致公司丟掉這個飯碗的行動。防備辦法之一，就是這些公司不會雇傭一些來源不清楚的人。他們最喜好用的，就是一些親戚朋友，家眷後輩之類，相互知根知底的人。

亞伯・雅克曼是激進構造“紅色十月”的賣力人之一，在各國機場對安檢日趨嚴格，兵器和爆炸物已經很難帶上飛機的環境下，找到一個機場辦理上的縫隙，策劃了此次行動。

機場上被挾製的飛機上，亞伯・雅克曼看著空無一人的飛機駕駛艙，煩惱的抓著頭髮。一個不測導致了他經心策劃，花了一年時候籌辦的此次劫機行動，到了眼下的難堪地步。