霍希公司在茨維考出產初級汽車的汗青當時已有幾十年。其發動機被作為行業基準，因為其機能優勝、形狀精美，很多汽車製造廠家紛繁效仿。horch 8逐步被人們以為是質量最高的車型。由fritz fiedler開辟的v8發動機於1933年投放市場，最後是3.0升，厥後進步到3.5升和3.8升，其功率從70馬力進步到92馬力。但與8氣缸內嵌式120馬力發動機的horch比擬，前者無疑仍然是“小”horch車型。因為兩種汽車最後用的都是鋼軸模型，當車速太快時，輕易呈現題目。1935年，horch汽車被加上了一個獨立的前置吊掛，並在汽車後部加了一個de dion軸（帶一個鋼軸的雙通用討論，框架安裝）。而於同年初次表態的、配置8缸內嵌式發動機的853型活動敞篷車，被很多人以為是有史以來最標緻的horch汽車。在豪華車範疇，horch就如許等閒地占有了帶領職位。1937年，在4升以下級彆的豪華汽車市場上，horch汽車占有50%的市場份額。

當時，dkw首要出產摩托車。1933年其出產的摩托車車型有8種，發動機容量從175cc到600cc不等。一年今後，rt100呈現在市場上。其簡樸的機體以及經濟性與動力性的完美連絡，使其在隨後幾十年裡成為摩托車出產的標準。rt摩托車機能出色，售價為345德國馬克，成為出產最多的摩托車車型之一。

斷拓展市場，而進步銷量需求投入大量本錢；另一方麵，外洋汽車廠家激發的代價戰又使各汽車公司接受很大喪失。德國汽車產業發明很難依托本身處理這些財務題目，需求銀行存款的支撐。因而，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的存款需求，為拉斯姆森個人的擴大奠定了根本。而後，薩克森州銀行動了保持其在汽車行業的好處，以四家公司為根本，建立了汽車聯盟，其總資產為1，450萬德國馬克。

聯盟車型開辟

在1933年德國汽車展（german automobile exhibition）上，汽車聯盟第一次以公司的形象呈現，它展出的四環標記奧迪前輪驅動中型汽車引發了顫動。但是，因為市場對avant-garde技術的認知有限，其創新特性並冇有帶來很大的銷量。因而，汽車聯盟對設想作了點竄。1938年，內飾非常當代、發動機機能優勝的奧迪920汽車投放市場。其裝配的最新開辟的ohc發動機功率達75馬力，車速最高達140千米/小時。這類動力大、體積小的汽車深受那些充滿動感生機的人士鐘愛。厥後，這類前輪驅動的汽車被改成後輪驅動，側置底盤代替了中心方型底盤，並有6窗型和雙門4窗型兩種。市場對奧迪920的需求非常大，投放不久就發賣了打算中的一年銷量。

dkw的小型汽車彆離在德國柏林史潘道berlin-spandau（出產裝配後輪驅動和充電泵v4兩衝程發動機的車型）和茨維考（出產裝配前輪驅動、兩氣缸、兩衝程式內嵌式發動機的車型）出產。統統的發動機在zschopau出產，而在茨維考組裝的前輪驅動車型裝配的木製車體在berlin-spandau出產。德國鐵路運營商reichsbahn每天以每件8馬克的代價往zwichau運送這些車身。