蘇聯看不上群眾幣，畢竟拿了也冇處所花，又怕群眾幣哪天崩潰，拿在手裡變廢紙，必然要我們用等值的農產品或者貴金屬來換。歸正折算下來要靠近群眾幣五萬元一輛，抗美援朝期間蘇聯給我們優惠半價，就那還是賺的盆滿缽滿。冇體例，誰叫我們造不出呢。

“這20億花的值！此後新中國的老百姓再也不消靠吃小米過ri子了。”小強簽好條約以後，登上了回京的航班。

【47】民以食為天

通過火炮采購，具有了總價9.6億的大炮和彈藥以後，接下來牽引車和後勤補給運輸車就成了要處理的題目，1949的新中國，人丁達到5.4億還多，卻隻要3.7萬輛汽車，彆的天下另有兩千多輛有軌電車作為多數會的公交車在利用。

在小強申明來意後，對方也不含混，兩邊商定，用3000萬的讓渡代價，把5種雜交稻的技術專利和質料，外加育種設備等給小強買了個全，早稻種類？要了！中稻種類？要了！晚稻種類？也要，耐旱的耐寒的十足要！此時我國新研製的雜交稻已經是第三期超等雜交稻了，畝產衝破900公斤，小強買的隻是目前海內市場淺顯常見的雜交稻技術，畝產均勻也就是600-700公斤擺佈。不過比起49年畝產隻要200公斤擺佈，這的確就是個超等炸彈！遵循質料申明，如果純粹施有機肥，不消化肥，畝產隻要400-500公斤，就這也夠化肥根基不能自理的1949享用糧食歉收的幸運了。

當時蘇聯賣給我們的嘎斯卡車，用現在的目光看，那叫一個爛啊，駕駛室全部就是木頭框子搭的，內裡蒙上鐵皮，釘住了就是駕駛室，前麵貨箱全部就是木頭的，隻是用鋼條做了貨箱下部大梁來支撐牢固。歸正車上能用木頭的處所毫不消鐵，能用鐵的處所毫不消鋼，售價還高的驚人，一輛嘎斯要價兩千大洋。

小強在北都機場下了飛機，冇回公司，直接買了去湖暖省的經濟艙機票，廈航的空姐很熱忱，給登機後立馬睡著的小強蓋上了毛毯，他實在是太累了，這輩子最怕出差的小強，對於旅途隻要一個反應，困，非常困。

小強立即開端了車輛采購，他聯絡了之前打過交道的一汽華北總代理經銷商趙國慶，一聽小強要做大單采購，趙國慶二話冇說，同意帶小強直接和一汽束縛卡車的海內發賣主管商談。

還是先以買代造吧，不過應當讓工人們練練手，為今後的製造打根本。因而小強在阿裡巴巴上采購了一整套的車輛裝配出產線，這條出產線主動化程度普通，但要放在1949那就是天下第一，光是200萬一條的流水線小強就采購了十條，這類流水線是90年代的技術，約莫5分鐘出一台車，和現在那些大廠一分鐘一台車的總裝車間流水線差遠了，十條流水線賣力各個部件的組裝，最後總裝，五分鐘一輛車冇題目。

小強回到家清算了一小包換洗衣服，遵循商定與趙國慶在機場碰了頭，買了機票兩人乘飛機直飛常un。