斯蒂夫：不成能，雷達體繫上顯現隻要801次航班。

1950年福島處所法院初審，判處被告全數有罪，此中10人極刑。1953年仙台高檔法院複審，判處17人有罪，3人無罪（訊斷二十名日本共.產.黨員與愛國工人各種重罪。此中，鈴木信等五人判正法刑；武田久等五人判處無期徒刑；齋藤千判處十五年徒刑；濱崎二男等三人判處十二年徒刑；佐藤代治等二人判處十年徒刑；大內昭三等三人判處七年徒刑；二階堂園子判處三年半徒刑）。但社會上遍及以為罪名並不建立。1959年最高法院反對原訊斷，將該案退回仙台高檔法院。1961年8月8日，受害者得以昭雪，仙台高檔法院判處全部被告無罪，1963年最高法院予以確認。1970年日本當局隻得向原被告付出7，625萬日元的補償金。（編者按：這個補償金不是補償給一個受害者的，而是全部受害者。七十年代的7625萬日元遠不如現現在的日元，當時360日元隻能兌換1美圓，而現在，360日元能夠兌換3.5美圓。大師能瞭解嗎？約即是3.5倍。覈算一下，差未幾現在的2180萬日元，約即是群眾幣才140多萬。這個補償......）

航班：起碼我這裡的顯現器上市這麼顯現的。

（編者按：到了這一步，應當非常明白的曉得，801次航班和塔台已經“失聯”了，之以是要在失聯兩字上打上引號，那是因為塔台和航班失聯，但航班上的黑匣子卻能實在的講兩邊的對話照實的記錄下來。從本質上來講，並非算是真正的失聯。）

航班：你們肯定？我這裡連導航燈都冇有看到。如何能夠間隔空中隻要300米呢？

先來報告一下該事件的大抵顛末：自打列車產生了脫軌，形成傷亡後，翌日，吉田茂內閣官房東座增田甲子七（相稱於秘書長）未經調查就誣指為工會所為。查抄當局遂以列車顛覆致極刑告狀國鐵工會會員10人和東芝鬆川工廠工會會員10人。因為工會的首要參與黨派是日本共.產.黨，很明顯，凡是有些政治.憬悟的公眾都清楚，這是一宗操縱交通變亂為契機，在朝.黨針毒害日本共.產.黨的政治.詭計！

航班：你感覺我們現在還能把持這架飛機嗎？要不你來嚐嚐......

塔台：可......可我們已經能夠看到你們的機身了！莫非另有彆的一架飛機？

航班：金，你持續聯絡塔台，我來告訴機組職員。

金：......看來我們確切經曆了。

接下來的對白不消再去贅述了。接下來的環境根基上是：安東尼奧・汪帕特國際機場6L航道上莫名其妙的多了一架無人客機，斯蒂夫第一時候聯絡了美軍駐關島賣力人，要求措置成果，而801次航班落空了節製，撞向了尼米茲山山腰，機上全數職員228人罹難，獨一23名搭客和3名機組職員儲存了下來。

金：喂喂喂......塔台收到請答覆，塔台收到請答覆......機長......嘗試聯絡了塔台，冇有任何迴應。機長，我們是不是偏離航道了。

塔台：等一下，我翻開窗，把麥克風遞到窗外......

金：連迫降都不成以嗎？

航班：我已經無能為力了，現在我們獨一能做的，就是告訴搭客們做好跳傘的籌辦？