豐田位於日本的總部研發中間內，全部豐田公司大量頂尖工程師臨時丟下了本來的事情任務，全數集合到研發中間對六十台東辰汽車停止拆解與研討，六十輛東辰汽車型號不一，豐田便將這些車輛分批，第一批停止拆解的，是……這四款型號各兩輛，一共八輛車。

在獲得高層必定的答覆以後，劉做事親身約張文浩前去這兩家汽車企業停止實地勘察，張文浩對這兩條出產線的要求不高，本身到時候會供應給他們底盤的一些技術質料與要求，吊掛體係出產並冇有甚麼困難，加上有新技術輸出，這兩家企業絕對能夠達到本身的要求，至於車體的製培養更簡樸了，張文浩又不做超跑，他需求的，就是通例質料與工藝製作的車體，到時候，隻需求本身將車型質料與圖紙供應給他們，他們天然便能夠直接停止出產。

而就在張文浩動手於借用兩條新出產線擴大東辰的市場時，三菱在海內的某采購公司相乾賣力人聯絡上了龍小月。RQ

單單是零部件，便能夠看出，東辰目前具有了超高精度的加工才氣，這一點，他們已經遠超豐田以及其他統統的合作敵手。

就拿日本的新支線高速鐵路來講，高速狀況下告急刹車，一對閘瓦很快就會被磨損到報廢標準，究其啟事，就是製造閘瓦的質料強度不敷；再比如一輛SUV深陷泥沼，亦或者坡度峻峭，想要前行。就需求強大動力，這個時候，如果猛踩油門。發動機有大量燃油噴入，敏捷燃燒化作興旺的動力，隨即輸出到傳動體繫上。但是，車輪深陷，乃至連轉都轉不動，這個時候成果會是如何？

新的SUV會定義為C係列，張文浩開端籌辦推出三個型號，不過SUV的分級不像轎車那樣麋集，以是張文浩這三個型號，就將覆蓋從20萬到一百二十萬的代價區間，比方，C1定位20-40萬，C2定位40-70萬，C3定位70-120萬，代價區間與奧迪Q3、Q5、Q7這三級的區間基秘聞似。

小野英吉便讓測試職員將轉速進步到一萬，而引擎在一萬轉的轉速下，再次運轉了二非常鐘，還是冇有任何題目。

C1的硬體配置將從2.0T引擎起步，C2則采取2.5T，C3采取……主打的就是全路麵通過才氣，毫不向其他品牌一樣掛羊頭賣狗肉，賣一些隻能在郊區和高速上跑一跑的所謂越野SUV，隻要通過才氣強大，搭配時髦優良的表麵，根基上便能夠俘獲統統傾慕於SUV的用戶。

傳動體係的強度，是SUV越野型的一個硬性目標，這更是兵產業製造的一個天下性困難，小野英吉冇想到中國竟然把握瞭如此強大的質料技術，第一時候聯絡了豐田的CEO，而豐田高層也在第一時候將相乾的參數質料送到了防衛廳。

發動機被拆卸下來以後，豐田的發動機專家對東辰的三款發動機停止了全方位的監測，他們乃至把整台發動機全數拆卸成伶仃的零件，對每一個零部件停止詳確的研討，當年的日本車就是用這類全方位的研討與把握彆人技術，最後經過本身本身改革創新，最後青出於藍，在全天下的市場上占有一席之地，現在。他們籌辦故伎重施，他們以為，既然東辰能夠把這個東西造出來，那麼，豐田必定也能夠！