有這兩樣，就充足本身稱霸市場了，至於碳纖維車身，張文浩底子不成能利用在200萬以下的汽車上。畢竟，他的車型定位已經具有充足的性價比了。

至於驅動體例，低端車位前置前驅，中高階的車，采取淺顯的半時四驅體係，至於高階車，一其中心差速鎖便能夠實現全時四驅，張文浩不籌辦在這上麵下太大的工夫，包管中規中矩便可，對那些真正要求機能的消耗者，他隨後會有專門為他們而推出的其他車型。

在張文浩看來，本身現在就應搶先把車體製造出來，如此一來的話，一旦其他部件量產，立即便能夠運抵成都完成總裝下線，而成都的總裝出產線方纔完成主動化進級，隨時都能夠規複活產。

對總裝出產線這些從沃而沃直接被東辰汽車接辦的員工而言，這三款車型的設想圖一出來，便讓統統人震驚不已，冷傲，是每一個審美妙普通的人所收回的第一聲感慨！這三款車型實在是太標緻了，不管是兩廂車還是三廂車。不管是活動款還是商務款，統統的衍生車型都完美的無可抉剔，起碼，就目前全天下的汽車外型格式來講，還冇有人能夠挑出它們的弊端來。

張文浩之前就已經選好了三款車型，彆離是15-25萬；25-45萬；45-70萬，三款最高訂價不超越70萬的車，車體冇有需求采取新型質料來製造，就目前這條總裝出產線的技術氣力，加上普通的質料便充足了，以是，現在已經具有了統統的出產要素。

聶敏慧笑著說道：“我不懂這些，不過要提示你一下，車型編號千萬不要太煩瑣，越直白越好，就彷彿寶馬的1-7係，非常直觀，越野車采取X係列，機能車采取M，大眾一目瞭然；反之，奔馳的型號定位就比較亂，大師眾所周知的，就是S係……係列、E係列、B、G係列，亂糟糟的，不是資深車迷，底子就辨彆不了每一款係之間的核心辨彆。”

張文浩麵前一亮，道：“這個確切更合適一些，並且奧迪的車型未幾，如許的分彆更簡樸，也更直觀，還便利影象。”(未完待續)RQ

聶敏慧開口道：“那奧迪的分彆體例呢？單字母表示車係，單數字表示車型，也非常便利。”

在張文浩的辦公室裡，聶敏慧見張文浩正在電腦前兀自研討者汽車的3D立體圖，便笑問道：“如何？新的車型碰到題目了？”

詳細來講。形狀上，張文浩有後代的典範車型能夠直接拿過來利用，從外型上，絕對是超前的，並且絕對能夠俘獲目前的消耗者，而從形狀的科技含量上來看，每一款車型的風阻係數、每一款車型上每一個流線型設想將減少多少的氛圍阻力、又將增加多少的對地壓力。也就是俗稱的下壓力，這些張文浩都一清二楚，底子用不著再做任何測試。能夠包管造出來的，就是現在市道上最好的。

至於傳動體係，張文浩有兩手考慮，硬體上來講，變速箱為核心題目，軟件上來講，驅動體例與動力分派體係則最首要，不過變速箱的題目不大，對這三款最高售價不超越七十萬的車，張文浩就籌辦在原有變速箱的根本上，停止一下改進便能夠了，到時候，會推出三個種類的變速箱，手動變速箱為五速搭配最低端車，主動變速箱一樣為五速搭配低端車，手自一體變速箱為分為六速、七速，搭配中初級汽車，如果將來生長百萬以上的好車，再考慮是否推出高階變速器。