總裝工廠一向有幾名專業的試車手，每一輛車剛下線，就交由他們試用，並且停止各種揉虐，藉以體味汽車的動力、轉彎、刹車以及吊掛軟硬度等各種機能停止測試、尋覓各種並不得當的小題目，然後技師會按照試車手的綜合評價，對汽車停止新一輪的調教。

工人們還在忙著卸貨、拆箱，並且推入推車籌辦吊裝，而張文浩則拉開車門，籌辦坐出來感受一下車內的空間與溫馨度。

方向盤的大小適中，不過因為冇有動力體係的原因，臨時還冇法得知轉向的力度感，而中控台也非常簡練、典範，高配版有液晶導航，這些電子設備，都是直接從供應商那邊采購的，張文浩冇有專門開辟，不過將來如果做豪華車與機能車，行車電腦與行車智慧體係，就必須本身來開辟了，近似於寶馬的……工人們開端將兩輛分歧的車牽引到起落台上，兩輛車彆離被牢固好了以後，起落台上升了約莫一米七的高度，便利工人職員在底部停止安裝調試，而車前蓋已經被上方的工人拆掉，引擎就吊裝在車體上方，隨時籌辦安裝。

功率超越一百千瓦以後，持續不竭爬升……最後，功率停止在133千瓦的狀況上，轉換成馬力，達到了180.8，將近181馬力！

十幾個工人已經等的急不成耐了，叉車司機開端幫手工人們卸貨，而張文浩則一眼瞥見了停在總裝車間的六輛汽車。

六隻大箱子被裝入空客A330的腹部堆棧，而張文浩，也已經坐在了飛機的甲等艙內，兩個半小時以後，飛機將在成都降落，而總裝出產線的物流職員，早已經在機場等待卸貨，將在第一時候將這六套動力體繫帶回總裝工廠，在那邊，張文浩三款車型中。最低端的兩廂車與三廂車的車體已經悄悄的在廠房內等待了。

當然，冇有人會曉得，這此中一款是大眾在十幾年以後才推出的高爾夫車型，也是史上最脫銷、最受歡迎、好評如潮的一款高爾夫；至於另一款，則借用了十幾年後的福特蒙迪歐，隻不過團體比例稍稍緊縮了一些。

大量員工湧入泊車場四周旁觀這激動聽心的一刻，之前的車型，都是沃而沃冇有出售給吉力之前就已經定型出產的，以是，他們一向冇有真正測試過一款全新的車型，明天，還是大女人上轎，頭一遭。(未完待續)RQ

這兩款車，固然都是微型車，但車內空間的設想非常公道，從開門的那一刻，人們就會感遭到這車門的拉手、車門的開合阻尼力度非常合適，不輕也不重，手感非常的好，而車內的座椅，也是選用的真皮座椅，當然，這是在高配車型內纔會有的配置。

這兩款車，單從形狀上來看，就已經勝出了！

世人明白，這是因為它還冇有達到極限！

奧迪1.8TFSI的A4L，不過才160馬力，而這款1.4T的引擎，竟然能夠在動力上，靠近低端的寶馬5係！

一進工廠大門，XC90直接開往總裝出產線的總裝車間，而貨車也緊跟著開了過來，在門口掉頭以後，將車廂倒入了車間內。

張文浩已經顯得有些迫不及待。他在張家口等了兩天，一共六套發動機與變速箱被他用工程箱封裝起來，運到燕京機場。辦理空運。

兩個駕駛車輛的試車手彷彿也已經有了商定，在趕往泊車場的路上，他們都用非常遲緩的速率行駛，冇有人深踩油門，等的，便是到了泊車場以後，再放開了試一試本身座駕的實在動力。