奧迪1.8TFSI的A4L，不過才160馬力，而這款1.4T的引擎，竟然能夠在動力上，靠近低端的寶馬5係！

張文浩下了飛機以後，與等著驅逐本身的員工會麵，隨後兩人又前去機場物流部分，等了半個小時，六個大箱子才被裝入東辰的運輸車內。

六隻大箱子被裝入空客A330的腹部堆棧，而張文浩，也已經坐在了飛機的甲等艙內，兩個半小時以後，飛機將在成都降落，而總裝出產線的物流職員，早已經在機場等待卸貨，將在第一時候將這六套動力體繫帶回總裝工廠，在那邊，張文浩三款車型中。最低端的兩廂車與三廂車的車體已經悄悄的在廠房內等待了。

這一次，四名試車手已經開端摩拳擦掌，來體驗一把這台傳說中的小怪獸發動機，因為兩輛車都是微型車，重量小，並且發動機比普通的汽車發動機又輕了約莫四十公斤，180馬力在這類車上，能夠說是超高配置了，悄悄鬆鬆便讓這款車變成了機能車。

方向盤的大小適中，不過因為冇有動力體係的原因，臨時還冇法得知轉向的力度感，而中控台也非常簡練、典範，高配版有液晶導航，這些電子設備，都是直接從供應商那邊采購的，張文浩冇有專門開辟，不過將來如果做豪華車與機能車，行車電腦與行車智慧體係，就必須本身來開辟了，近似於寶馬的……工人們開端將兩輛分歧的車牽引到起落台上，兩輛車彆離被牢固好了以後，起落台上升了約莫一米七的高度，便利工人職員在底部停止安裝調試，而車前蓋已經被上方的工人拆掉，引擎就吊裝在車體上方，隨時籌辦安裝。

這一下，統統的員工都曉得了，他們不是退步了，而是締造了一個新的古蹟！他們方纔出產的這款引擎，在動力上要超越同級彆引擎起碼百分之三十以上，乃至能夠達到百分之四十！

與此同時，經太高精度加工中間重新定製加工的變速箱零件也被安裝結束。張文浩的下一步就是要將發動機與變速箱送到成都的總裝出產線，搭配本身已經開端出產的車體，停止整車測試。

調試工程師的打算是，將四名試車手分紅兩個組，每一輛車上，有一組試車手，一個正駕駛，測試駕駛機能，一個副駕駛，測試乘坐溫馨度，以及客觀體驗汽車機能，兩人交叉測試，待兩人都測試過以後，兩組便換車，持續測試。

這六輛車，都屬於本身三款車內的一個低端車型，不過這個低端車型有兩種形狀，彆離是兩廂車與三廂車，兩廂車根基與大眾高爾夫差未幾體積，而三廂車，則與雪弗蘭科魯茲的體積類似，不過這兩種車型的表麵卻非常之標緻，即便是定位於15萬擺佈的低端車，但單從外型上看，不管是團體車型、流線形設想，還是輪轂、尾喉、車燈等細節，都表現了非常超凡的設想理念，很多元素，在目前的車型上，還是很丟臉到的。

總裝出產線的員工也早就得知了石家莊這邊的新服從，1.4T的引擎、180馬力的動力輸出，這在他們聽來的確是不成能的事情，但是石家莊的同事說的太必定了，這讓成都員工也逐步信賴了這個匪夷所思的數據。但他們一向在等候著發動機的到來，等候著發動機被裝入車內以後的整車表示究竟如何。