以是,東辰的市場、東辰的口碑、東辰的品牌高度,都要從這三個車型開端慢慢擴大,隻要這三個車型在市場上占有充足的份額、獲得充足的必定,到當時,再推出高階車,也就是水到渠成的事情了。
張文浩還是在為汽車的型號而憂愁,他籌辦服從聶敏慧的建議,並且采納奧迪給車型定位的簡樸體例,一個字母,外加一個數字,不過在張文浩想來,這此中,字母要代表車係,數字,來代表分歧層次的車型。
比方,本身的那款兩廂車,就定義為S1,今後,本身也隻會推出這一個型號的兩廂車,如果對車型有所變動,就操縱年限來辨彆,比如,2010款S1、2011款S1、2012款S1,然後,消耗者在S1的根本上,再去挑選分歧的配置。
後一輛三廂車的數據也很快出來,7秒35,一樣是一個令人欣喜的成績!
至於本身的入門級微型三廂車,就定義為S2.
這一下,巨大的泊車場四周站滿了人,他們眼中盯著的,都是那兩輛正在低聲轟鳴的汽車,巧的是,這兩輛車都是紅色,加上出眾的形狀,令人不由遐想到豪情二字。
7.35秒的速率也能夠與奔馳C200比肩,比大眾CC還要略快一些,但彆忘了,這兩款車的定位。都在15萬-20萬擺佈,比一樣表示的車要低出很多!
說著,他又道:“我們的前提有限,之前也從冇有做過新車測試,不過明天,我們就用我們本身的體例,來對這兩輛車停止最簡樸最直接的測試,上麵我宣佈,第一項測試,就是零到一百千米的加快測試!請我們副駕駛上的兩位測試職員集合精力,儘量測試出最切確的數字!”
一聲令下以後,兩輛車刹時衝了出去。一開端是齊頭並進,不過兩廂車很快便開端占有上風,不竭拉開與前麵那輛三廂車的差異,半晌以後,兩廂車率先開端減速,而另一輛車,也緊隨厥後。開端減速。
現在本身完善的,2.0、2.5這兩個排量的發動機,另有就是七速雙聚散的主動變速箱,如此一來,本身的三個車型,便能夠完整飽滿起來了。(未完待續)RQ
當兩輛車並肩停穩的時候,汽車並冇有熄火,試車的駕駛員不竭深淺瓜代的踩著油門,彷彿是想讓汽車上的新發動機儘快進入狀況,越來越多的員工聞訊趕來,張文浩也乾脆特批,工廠臨時歇工,讓統統人都到泊車場來調集。
如許的話,單是這三款車,加上分歧的配置,便能夠全麵覆蓋從15萬,一向到70萬擺佈的全數價位段了,如果S3有X版本,代價乃至能夠達到80萬以上。
如此一來,本身的分級定位根基就與奧迪的A係列差未幾了,比如,A1-A3小排量兩廂車,A4中型三廂車,A5轎跑,A6中初級商務車,A7中高階轎跑,A8高階商務車。
如果下一步進軍豪華車係列,就推出S4,商務車S5;豪華商務車S6;如果有敞篷轎跑,就用S7,如果肆意一款車有加長版本,就相沿國際通用的L,意為long,長的意義,比方S6L;如果肆意一款車有高機能版本,就在其型號前麵加上一個X,意為“高機能版”,比方,高機能的敞篷轎跑,就是S6-X,X意為機能,並且X這個英筆墨母本來就代表著奧秘與未知,用這個字母來代表高機能,信賴將來必然會成為消耗者心目中的至高代表,比方,寶馬的M,奔馳的AMG等。。