不過，張文浩心中也如明鏡普通，他能夠受權給通用汽車代工的車型，隻要轎車s係的s1、s2、越野車c係列的c1、c2，另有皮卡p係列的p1、p2與mpv多用處車的m1、m2，並且，毫不會受權通用停止發動機的出產。

不過張文浩心中也清楚，天下經濟體不成能讓東辰一家完整亦或者極大程度上把持汽車經濟，久而久之，各國迫於壓力，恐怕全部wto都會點竄相乾條例，藉此來對東辰停止必然的限定，不過這對東辰來講並無所謂，張文浩的目標已經達到了，他建立了東辰汽車，並且讓東辰汽車成為環球公認的天下上最好、最強大的汽車品牌，東辰，這個來自於製造氣力相對掉隊的中國本土的一家民營汽車製造企業，一年的時候，邁步登上了天下之巔，這個成績，前無前人，後，更不成能有來者！

因為東辰現在的跑車隻要一款，那便是出廠價超越五千萬群眾幣的天下頂尖跑車sc1，東辰所謂便宜跑車的觀點，是將推出500-2000萬元級彆的大眾型跑車。

盧卡.迪的一席話，瞬時候在全天下的競技汽車範疇掀起一陣追捧海潮，諸多車隊的主席、車手與企業出來抗議，以為東辰的呈現，不但打亂了全部天下汽車經濟的次序，也打亂了統統競技汽車活動的次序，這麼下去，某天能夠全天下跑的都是東辰汽車，如果是那樣的話，競技汽車還談何生長？

群眾也這麼想，這也是為甚麼這些年節能環保車型在歐洲銷量節節爬升的底子啟事，以此來看，歐盟底子冇法出麵直接禁止東辰進入，不然，他們適應了本土汽車企業，但違背了本土絕大多數百姓的誌願。

在東辰提交白宮的申請中。東辰雙方麵承諾，在北美市場上發賣的s、c、p、m四個係列，1、2兩級各兩個共八個車型，以及衍生出來的三十多個分歧配置的細分車型全數將實現美國本土出產與總裝。東辰隻儲存高階車型的出口，而附帶以上車型出口加拿大、墨西哥等北美二十多個國度的產品，也全數在美國本土出產，藉以包管美國本土的失業率題目。

東辰，必定將成為一個史無前例的產業帝國！(歡迎您來您的支撐，就是我最大的動力。)RV

法拉利之流的跑車出產企業，從今今後還玩甚麼？除了停業開張，恐怕已經冇有其他的路可選了。

那些就靠賣跑車用飯的企業幾近在一刹時崩潰，他們之前引覺得豪的所謂頂尖超跑產品，在東辰的眼裡，就是便宜跑車的代名詞，而東辰話中埋冇的含義也很簡樸，他們說本身造sc1是計謀性弊端，意為，東辰悔怨把sc1造的有些過分於無人能及了，現在，東辰自降身價，造一些“便宜跑車”藉以適應市場。

東辰這個便宜跑車的詞語，讓法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂、保時捷另有帕加尼極度蒙羞！

歐洲汽車企業，本覺得東辰儘力主攻美國市場，短時候內還不會有充足的精力來覆蓋本土，但是，被通用這麼一攪和。事情就不是那麼清楚瞭然了，東辰乃至有能夠在幾個月內就具有了每年向歐盟市場運送幾百萬輛車的才氣，尼瑪！歐盟這幾年行情一向不咋地，又來一個凶悍的肉食植物，這豈不是要了其他企業的命？