航空航天本來就是一個非常龐大的過程，一款新機型，常常要一二十年才氣夠完成從設想到量產並投入利用的全過程，美國當今很多中流砥柱的軍用飛機，大多數是上世紀的產品，而就算是民航客機也是如此，一款飛機從啟動到托付利用，也需求起碼五年的時候。

所謂陣地轉移，就是張富士夫之前在董事會提出的，將核心停業從一線、二線國度，轉移到第三天下國度的理念，主打超低端車市場，操縱豐田現在還冇有遭到影響的出產力，在第三天下占有一席之地，其底子目標非常簡樸，自知這個範疇的市場並不廣漠，但豐田現在的盤子太大了，如果真的封閉絕大部分產能，那麼每天的喪失都會是一個極其龐大的數字，到阿誰時候，豐田隻會被本身拖死。

北美市場一向是豐田的福地，但是，這一次，東辰彷彿意在剿除豐田在東辰的統統空間，強大非常的東辰製造才氣，讓豐田不消看這四款車型的詳細參數，也心知肚明，東辰的新產品，絕對能夠完爆本身好幾條街，並且性價比非常之高，持續這麼下去，恐怕豐田很快就會被趕出北美市場...

考慮到美國人遍及采辦力較高，以是張文浩把兩款車型的代價定位起點都擺在了十萬美圓以上。

絕大多數美國度庭，都是由三個以上乃至更多成員構成的，百口人丁超越五人的家庭所占比重很大，這也就使得美國很多家庭用車都會考慮多用處汽車，也就是MPV，比方中國市場上常用作商務車的本田奧德賽、彆克GL8等。這類車，在美國的銷量一向非常穩定。

對老美來講，皮卡是非常合用的，幾近就是最完美的私家車，皮卡在美國的銷量也非常高。每年的總銷量超越兩百萬輛。

東辰的皮卡被分彆到了P係列，MPV則直接定義為M係列，這兩個係列，先期設想了共四款車型，彆離是500馬力款，與650馬力加強款，定義為P1、P2，而M係列的兩款車型，彆離為280馬力8座款，以及350馬力8座款，定義為……係列皮卡的核心上風除了機能與油耗以外，另有其霸氣非常的形狀，力量感實足的線條，並且也采取了東辰的8速變速箱、自有四驅體係以及A1、A2兩種互動體係。