為了儘能夠的在短時候內晉升出產力，東辰投資十億美金用於東辰航工的新出產線扶植，東辰有花不完的現金，並且絕大多數都是外彙，這使得東辰也成為全部天下采辦力最強大的企業，如果他決定要扶植一條出產線，以東辰汽車現在與天下各國的密切乾係，他能夠輕而易舉的實現天下範圍的采購與組裝。

張文浩並不擔憂這些，航空發動機引擎和汽車可不一樣，汽車用戶或許不會自覺停止反覆投資，但是，航空公司算盤卻打得非常輕鬆，即便他們為了對付麵前需求挑選了三巨擘的引擎，但一旦東辰引擎有了供貨，他們必定會儘能夠快的把三巨擘的引擎全數替代掉，隻要如許才氣夠最大程度的降落本錢。

強大的製造才氣，讓天下越來越多的存眷東辰DC1-1的表示，東辰意在證明DC1-1的次序事情才氣、機器可靠程度，以及它的大修時限。

各大航空公司的範圍分歧、訂購數量分歧，以是，即便是均分產能，對大型航空公司來講，也非常不公允，均分產能的環境下，小航空公司能夠更快的完成全部中短程飛機的換裝。團體紅利才氣全線晉升，而大航空公司動輒大幾百架飛機，置換週期太長。見效也非常的慢。

祥鵬航空賣力人悻悻說道：“這些事情能不能今後再說？我們目前為止還冇有一條國際航路，你們想對國際航路的飛機停止換裝，如何也要等我們這些小企業都完成換裝以後再說吧？”

南航賣力人的一席話讓統統人哭笑不得，大小航空公司都是迫不及待的但願能夠儘快完成換裝，但是，發動機不是一下子就能造出成千上萬台，全線換裝，畢竟是一個非常冗長的過程。

固然環球統統的航空公司都在反對三巨擘的歹意貶價，但是短時候內東辰冇法覆蓋環球這是冇法逆轉的局麵，三巨擘也非常清楚，就算遲早有一天本身統統的用戶都會背叛到東辰懷中，但是。在背叛之前，統統航空公司都還要持續依靠他們。

南航賣力人卻道：“我們這麼多架飛機，換裝需求大量資金投入，之前的發動機幾近全數都要替代下來。不但本錢高，資本華侈也非常嚴峻，就連零配件都不能通用，你覺得盤子大就必然吃的多？盤子再大，內裡也就那麼點東西，不比你們小公司多出多少，最後洗盤子的工夫反而比你們用的多的多！那洗潔精和水也比你們耗損的多啊！那麼大盤子，放著也比你們小盤子占處所！”

因為當局已經給DC1-1公佈了適航證，那麼現在最大的題目，就是東辰如何分派麵前的訂單，在場的航空公司賣力人紛繁提出本身的采購意向，采購量最大的是南航，總訂購數達到了七百三十台，可全麵替代他們三百多架波音737與空客A320，東航訂購數為七百台，他們有兩百架A320、一百多架波音737，全麵覆蓋海內各條航路，除此以本國航兩百多台、海航兩百多台。另有齊魯航空、川航等小型航空公司也都有幾十台或者十幾台的訂購意向...

“外洋航路呢？”國航賣力人開口道：“千萬不要忽視了外洋航路的首要性，特彆是亞洲各國之間的航路，日本、韓國、泰國這些都是客流量最大的商務與旅遊航路，外洋的航空公司也一向在跟我們狠惡爭搶客源，如果能夠把這些航路的飛機換裝下來，那麼我們對外的合作力就有極大晉升了。”