三千台的年產量，對海內的航空公司來講，根基上能夠滿足需求，也就是說，如果東辰前期隻出產DC1-1這一款飛機引擎，那麼海內統統的737與320係列飛機，都能夠在一年以內完成換裝，這對海內航空公司來講，意義是非常大的。

航空公司最大的合作來源於海內航路，起首是海內航路出行者能夠挑選的體例太多，並且現在中國的高速鐵路越來更加財，在中短程出行上，高鐵不管是正點率還是便利性，再到代價、時候，都要比飛機便利很多，導致海內航空公司在海內的多數中短程航路上極度貧乏合作力，利潤非常之低。

航空範疇在便利程度上最大的題目，是機場位置大多較為偏僻，候機時候長且準點率低，拿燕京來講，從郊區到機場，坐機場線也需求三非常鐘的時候，並且需求分外付出近三十元的交通用度，機場大巴，均勻用時高於一個小時。

張文浩聽著世人的爭論，頭大不已，思忖半晌，用手指敲了敲桌子，待世人都溫馨下來以後，張文浩開口問道：“你們現在壓力最大的航路是哪些？”

為了儘能夠的在短時候內晉升出產力，東辰投資十億美金用於東辰航工的新出產線扶植，東辰有花不完的現金，並且絕大多數都是外彙，這使得東辰也成為全部天下采辦力最強大的企業，如果他決定要扶植一條出產線，以東辰汽車現在與天下各國的密切乾係，他能夠輕而易舉的實現天下範圍的采購與組裝。

民航-總局的人多次協商也很難有一個能夠讓統統人都對勁的體例，小航空公司但願能夠遵循訂購的公司數量均勻分派產能，而大航空公司則但願按照分歧航空公司訂購數。停止均勻率的分派，比方，第一月保障各航空公司能夠拿到各自訂單的百分之九，如許的話，大師都能夠在一年內完成發動機換裝。

因為當局已經給DC1-1公佈了適航證，那麼現在最大的題目，就是東辰如何分派麵前的訂單，在場的航空公司賣力人紛繁提出本身的采購意向，采購量最大的是南航，總訂購數達到了七百三十台，可全麵替代他們三百多架波音737與空客A320，東航訂購數為七百台，他們有兩百架A320、一百多架波音737，全麵覆蓋海內各條航路，除此以本國航兩百多台、海航兩百多台。另有齊魯航空、川航等小型航空公司也都有幾十台或者十幾台的訂購意向...

其他航空公司也紛繁表態，燕京到中海，能夠說是天下最熾熱的航路，客流量最大、航班最多、合作最多、壓力也最大，因為燕京到中海的高鐵開通以後，兩座都會從市中間到市中間的間隔也隻需求五個小時的時候便能夠走完，並且，二等座的代價也獨一五百多元，而飛機在黃金時段的經濟艙代價，根基上保持在劃一代價，但是，這是坐次代價，而不是終究代價，終究消耗者還要多承擔180元的油附稅與機場扶植稅。

就在海內民航界的集會過後，東辰向全天下宣佈，DC1-1自本日起開端向中國大陸的航空公司供應，並且將在最短的時候內開端對海內航空公司的飛機停止換裝，通用、普惠與勞斯萊斯得知東辰這麼快就殺入市場以後，均向海內的各大航空公司收回警告，宣稱，如果企業私行改換髮動機，那麼形成的統統結果，都將由航空公司自行承擔，並且。為了降落目前股價大跌、訂單大跌所帶來的喪失，三家企業結合向全天下範圍內的客戶做出了雙方麵近似於懲戒的行動，那便是將統統引擎的保護與零配件用度，晉升了50%。