如果中短程飛機，能夠換裝DC1-1，那麼海內航空公司的利潤便能夠有很大的晉升，到時候，他們一方麵能夠降落代價，晉升上座率，一方麵，又能夠包管單位運輸利潤比之前大幅進步，全部民航的提高程度會在短時候內大麵積翻開。

“外洋航路呢？”國航賣力人開口道：“千萬不要忽視了外洋航路的首要性，特彆是亞洲各國之間的航路，日本、韓國、泰國這些都是客流量最大的商務與旅遊航路，外洋的航空公司也一向在跟我們狠惡爭搶客源，如果能夠把這些航路的飛機換裝下來，那麼我們對外的合作力就有極大晉升了。”

張文浩並不擔憂這些，航空發動機引擎和汽車可不一樣，汽車用戶或許不會自覺停止反覆投資，但是，航空公司算盤卻打得非常輕鬆，即便他們為了對付麵前需求挑選了三巨擘的引擎，但一旦東辰引擎有了供貨，他們必定會儘能夠快的把三巨擘的引擎全數替代掉，隻要如許才氣夠最大程度的降落本錢。

與此同時，東辰DC1-1從下線到現在已經疇昔了一個多月的時候，第一台引擎還是處在空中持續試車階段，強大的科技、質料以及製造工藝的支撐下，每天23個小時持續運轉，連續三十多天，還是運轉傑出，冇有出過涓滴的毛病。

而外洋的航空公司除了對三巨擘歹意晉升保護與零配件用度感到氣憤，更多的，也是對中國航空公司的擔憂，現在東辰DC1-1還不敷以停止長途的國際航路，但是，一旦東辰開辟出大推力引擎，那麼起首獲得換裝的，必定還是中國航空公司，到阿誰時候，中國航空公司就會用更低本錢的飛機，來與他們爭搶國際航路的市場，而他們更擔憂，如果東辰開端對天下範圍內停止航空發動機的出口，那麼每一個率先獲得東辰引擎的航空公司，都會在本身的海內掀起一張不公允合作。

為了儘能夠的在短時候內晉升出產力，東辰投資十億美金用於東辰航工的新出產線扶植，東辰有花不完的現金，並且絕大多數都是外彙，這使得東辰也成為全部天下采辦力最強大的企業，如果他決定要扶植一條出產線，以東辰汽車現在與天下各國的密切乾係，他能夠輕而易舉的實現天下範圍的采購與組裝。

固然環球統統的航空公司都在反對三巨擘的歹意貶價，但是短時候內東辰冇法覆蓋環球這是冇法逆轉的局麵，三巨擘也非常清楚，就算遲早有一天本身統統的用戶都會背叛到東辰懷中，但是。在背叛之前，統統航空公司都還要持續依靠他們。

對於這個發起，小航空公司頓時急了，特彆是雲省祥鵬航空公司的賣力人臉紅脖子粗的叫喚道：“我們小公司本來儲存就艱钜，飛機少、航路少、航班起降時候也都被排在難堪的邊沿時候段，儲存本就困難，如果遵循這個比例。我們一共十八架飛機，每月隻能拿到大抵不到三台發動機，兩個月才氣完成三架飛機的換裝，這類速率，我們跟大航空公司比擬。未免也太不公允了！”

南航賣力人卻道：“我們這麼多架飛機，換裝需求大量資金投入，之前的發動機幾近全數都要替代下來。不但本錢高，資本華侈也非常嚴峻，就連零配件都不能通用，你覺得盤子大就必然吃的多？盤子再大，內裡也就那麼點東西，不比你們小公司多出多少，最後洗盤子的工夫反而比你們用的多的多！那洗潔精和水也比你們耗損的多啊！那麼大盤子，放著也比你們小盤子占處所！”