第二套試飛計劃，飛機在騰飛後爬升到三千米高度，達到高度後，保持製定高度飛翔五十千米，然後轉向折回，在機場上空履行五邊進近降落。

測試職員點頭說道：“分貝數在低速狀況下，比擬同級發動機，大抵有十五個分貝擺佈的降落，如果在高速運轉狀況下，噪音降落能夠達到將近三十個分貝。”

不過，此次的加快測試，卻不是試飛測試，以是，機組職員在飛機加快到騰飛速率以後，不成放下襟翼，而是要立即收油，讓飛機在騰飛的臨界速率狀況中敏捷減速。

第四套試飛計劃，飛機需求產生到一萬米到一萬一千米高度。

所謂靜態測試。就是要完整消弭飛機的刹車體係與空中牢固裝配，然後讓飛機能夠普通在空中低速推動，而飛機在機場跑道間不依托牽引車行走的話，需求獨立完成加減速、轉向等行動，而飛機在很多狀況下，都需求獨立去完成這些行動，比方列隊騰飛、轉向進入跑道、降落後轉向分開跑道地區等等，這類時候，最需求的，就是兩側發動機對油門的精確呼應。

兩天的靜態測試，飛機已經完成了各種設想好的運轉軌跡，這類軌跡設想，相稱於駕校裡的各種內路測試項目，就算是普桑的機能也能夠輕鬆勝任，對DC1-1來講，也就更冇有甚麼應戰了。

機組職員以及東辰的技師直接在試飛機場駐紮，技師班底用了兩天的時候，將東辰從南航采辦的兩架飛機的發動機全數拆解下來，並且將東辰的DC1-1引擎安裝到位，而機組職員在歇息了兩天、吊掛完成以後，立即進入了對DC1-1的進一步測試過程中。

總批示帶領測試職員一同製定了五套試飛流程，第一套試飛計劃，是簡樸的起降試飛。飛機在機場騰飛後，沿跑道方向飛翔十千米，然後開端轉向，履行民航範疇常用的五邊進近體例，折回機場降落。

第三天，90次，統統普通。

當兩家飛機完成發動機改換以後，機組職員彆離登上各自的飛機，測試的總工程師批示兩架飛機引擎同時啟動，發動機渦扇的反應速率非常快，轉速很快便提了上來，並且收回了轟鳴之聲，隨即，兩組機組職員開端不竭晉升發動機的供油量，使發動機敏捷達到儘力運轉狀況，隨後立即收回供油量，並且在降至低速狀況下的時候，將發動機熄火。

第一次試飛，兩架飛機間隔非常鐘騰飛，排在首飛挨次的，是波音737，張文浩也親身登上了這架飛機，與幾名測試工程師一起，擠在略顯狹小的駕駛室內，機長收到塔台唆使，與副機長停止例行查抄以後，飛機引擎啟動，緩緩推出停機位。

燃燒、加大供油量、減少供油量、熄火，全部流程在一天以內，被機組職員反覆了60多次，四台發動機一向保持極其活絡的呼應狀況，冇有呈現任何不測。

機艙內，聽到的引擎轟鳴聲並不算大，機長也非常鎮靜的說道：“就這個低速推動狀況下的噪音，就比統統的中大型客機都要強很多，這台引擎的降噪確切是超一流的程度，信賴客艙內的噪音也會小很多。”

四台在嘗試室顛末試車的發動機被運送到商飛在中海郊區的試飛機場，這個試飛機場有一條超標準設想的4F跑道，不但是商飛本身利用，軍方的大型運輸機，也多次轉場到這條跑道停止加、減速測試、起降測試與側風測試。