南德將這一幕幕儘收眼底，不由得與榮有焉，將頭轉返來看著葉開道：“不曉得老闆對A4和A6這兩款車型有成型的設法了冇有？”

內心有了決定以後，葉開手裡的筆開端勾畫得更快了，在南德的眼裡，就是本身的老闆的思路終究翻開了，靈感也來了，開端下筆如有神了。

南德聽到葉開現在需求的是集合精力研發A1、A4和A6車型，纔想起A1已經有了框架圖，而A4和A6還冇有。聽葉開的意義，彷彿這兩種車型也會采取新的設想計劃，要不然也不會提到剛剛纔量產的第二代A4和已經量產了3年的A6。

澳迪80的第四代產品B4於1991年春季上市，新車型的後軸顛末全新設想，非常鬆散，這也是於1992年9月推出的澳迪80觀光版的雛形。第四代澳迪80長4.48m，軸距2.61m，發動機的挑選更加豐富，V6發動機也初次呈現在80車型上。值得一提的是，澳迪80進級為quattro全時四輪驅動體係的轎跑車型S2轎車在1993年夏天問世。

而還冇有輪到看圖稿的人，見這些見過圖稿的人都在一起鎮靜地會商，是以內心癢癢得不可，不斷地小聲催促著正沉傾在賞識圖稿的同事加快速率。

澳迪第二代量產了8年以後，於1986年9月進入了第三代（B3），比擬第二代的車身尺寸有了纖細竄改，兩門版退出汗青舞台，采取全電鍍車身設想。同時，B3還采取先進的托森自鎖式中間差速器代替了機器自鎖式中心差速器，裝備了ABS體係。

1994年，第五代澳迪80正式改名為澳迪A4（B5），車身尺寸之前代車型為基準，軸距稍有加長。A4（B5）帶來了兩項嚴峻創新，一是全新的四連桿前吊掛，二是1.8升汽油發動機所采取的五閥技術。澳迪一樣再次為B5係列增加了兩款利用quattro技術的動力強大的活動車型，彆離是S4和RS4。

很快，一輛頗具將來氣勢的汽車外型就躍然於紙上，葉開對勁地打量了幾眼，才意猶未儘的將它交給在一旁望眼欲穿的南德的手裡，南德衝動地接過設想圖紙，迫不及待地開端賞識了起來。

葉開之以是提早將A1的畫稿交給他們，目標不過就是為了將來的研發少走彎路，在這些宿世的技術大拿們麵前，建立起本身在技術方麵的權威，以免將來不好辦理。以是，當南德主動問起剩下的兩款車型的設法時，葉開一點也不推讓，直接說道：“有一點設法了，等我們把A1車型會商過後，再來切磋吧！”

在南德賞識設想圖紙的時候，葉開也冇有閒著，又拿來一頁紙，籌辦勾畫A6的外型。

而後的第六代、第七代等C係平台的A6將更典範的形狀、霸氣的表麵、傑出的機能展現在環球車迷和車主麵前，成為澳迪公司的主打車係。

6年以後，第二代澳迪80（B2）起首推出了四門車型，軸距加長到了2.54m，長度也增加到4.38m，空載重量為950kg。4年以後的春季，澳迪80quattro登台表態，這是天下上第一款采取全時四輪驅動技術的量產轎車，設備全新的1.6L化油器發動機。

澳迪A6來自於C係平台的演變，第一代的C型車出世於68年，以後一向持續到第四代都采取100作為車輛的代號，在第四代的前期，也就是95年，澳迪公司對澳迪100停止了改款，推出來的改款車型正式改名為澳迪A6。是以，第一代的A6形狀有著更多的澳迪100的影子。