澳迪A6來自於C係平台的演變，第一代的C型車出世於68年，以後一向持續到第四代都采取100作為車輛的代號，在第四代的前期，也就是95年，澳迪公司對澳迪100停止了改款，推出來的改款車型正式改名為澳迪A6。是以，第一代的A6形狀有著更多的澳迪100的影子。

南德聽到葉開現在需求的是集合精力研發A1、A4和A6車型，纔想起A1已經有了框架圖，而A4和A6還冇有。聽葉開的意義，彷彿這兩種車型也會采取新的設想計劃，要不然也不會提到剛剛纔量產的第二代A4和已經量產了3年的A6。

是以，葉開拔取的A4形狀，直接就拔取了第三代車型的形狀，讓車頭和車尾部的外型、引擎蓋都向著圓潤和弧線方向生長，並且公佈日期葉開都決定好了，就定在4年以後，也就是83年，隻比實在汗青上提早兩年公佈。

內心有了決定以後，葉開手裡的筆開端勾畫得更快了，在南德的眼裡，就是本身的老闆的思路終究翻開了，靈感也來了，開端下筆如有神了。

在改款以後的兩年以後的97年，澳迪公司推出了第五代的C係平台的A6車係，這一代A6最明顯的特性之一就是一氣嗬成的拱形頂棚，以及遭到爭議的油滑的尾部設想。

宿世第一代澳迪80（B1）於72年9月首度表態，設備了包含1.3L、1.5L以及1.6L在內的4款汽油發動機，共同利用4擋手動或3擋主動變速器，車身長度僅為4.180m，軸距為2.47m，在同級彆車中第一個設備了慣性捲筒式主動安然帶。

“老闆，你看他們都還正在消化你的設想圖，短時候內也不會有甚麼好的設法。”南德迫不及待地向葉開指了指本身背後那一圈墮入癲狂的部分主管們，說道。“不如趁著這個時候，你把你的設法畫出來，等一下一起會商。”

很快，一輛頗具將來氣勢的汽車外型就躍然於紙上，葉開對勁地打量了幾眼，才意猶未儘的將它交給在一旁望眼欲穿的南德的手裡，南德衝動地接過設想圖紙，迫不及待地開端賞識了起來。

澳迪第二代量產了8年以後，於1986年9月進入了第三代（B3），比擬第二代的車身尺寸有了纖細竄改，兩門版退出汗青舞台，采取全電鍍車身設想。同時，B3還采取先進的托森自鎖式中間差速器代替了機器自鎖式中心差速器，裝備了ABS體係。

在南德賞識設想圖紙的時候，葉開也冇有閒著，又拿來一頁紙，籌辦勾畫A6的外型。

而在形狀上，第一代澳迪80是典範的方盒子形狀，第二代澳迪80幾經竄改，最後為這款車的形狀增加了弧線形設想，變得略微溫和一些，第三代就將弧線形深切貫徹了下去，對全部車身表麵停止了很大的竄改，使車輛形狀有了一絲厥後澳迪A4的影子；至於第四代、第五代等等，就朝著典範的A4無窮地靠近了。

1994年，第五代澳迪80正式改名為澳迪A4（B5），車身尺寸之前代車型為基準，軸距稍有加長。A4（B5）帶來了兩項嚴峻創新，一是全新的四連桿前吊掛，二是1.8升汽油發動機所采取的五閥技術。澳迪一樣再次為B5係列增加了兩款利用quattro技術的動力強大的活動車型，彆離是S4和RS4。