“老闆，你看他們都還正在消化你的設想圖，短時候內也不會有甚麼好的設法。”南德迫不及待地向葉開指了指本身背後那一圈墮入癲狂的部分主管們，說道。“不如趁著這個時候，你把你的設法畫出來，等一下一起會商。”

而還冇有輪到看圖稿的人，見這些見過圖稿的人都在一起鎮靜地會商，是以內心癢癢得不可，不斷地小聲催促著正沉傾在賞識圖稿的同事加快速率。

內心有了決定以後，葉開手裡的筆開端勾畫得更快了，在南德的眼裡，就是本身的老闆的思路終究翻開了，靈感也來了，開端下筆如有神了。

是以，葉開拔取的A4形狀，直接就拔取了第三代車型的形狀，讓車頭和車尾部的外型、引擎蓋都向著圓潤和弧線方向生長，並且公佈日期葉開都決定好了，就定在4年以後，也就是83年，隻比實在汗青上提早兩年公佈。

南德將這一幕幕儘收眼底，不由得與榮有焉，將頭轉返來看著葉開道：“不曉得老闆對A4和A6這兩款車型有成型的設法了冇有？”

6年以後，第二代澳迪80（B2）起首推出了四門車型，軸距加長到了2.54m，長度也增加到4.38m，空載重量為950kg。4年以後的春季，澳迪80quattro登台表態，這是天下上第一款采取全時四輪驅動技術的量產轎車，設備全新的1.6L化油器發動機。

澳迪第二代量產了8年以後，於1986年9月進入了第三代（B3），比擬第二代的車身尺寸有了纖細竄改，兩門版退出汗青舞台，采取全電鍍車身設想。同時，B3還采取先進的托森自鎖式中間差速器代替了機器自鎖式中心差速器，裝備了ABS體係。

而後的第六代、第七代等C係平台的A6將更典範的形狀、霸氣的表麵、傑出的機能展現在環球車迷和車主麵前，成為澳迪公司的主打車係。

澳迪80的第四代產品B4於1991年春季上市，新車型的後軸顛末全新設想，非常鬆散，這也是於1992年9月推出的澳迪80觀光版的雛形。第四代澳迪80長4.48m，軸距2.61m，發動機的挑選更加豐富，V6發動機也初次呈現在80車型上。值得一提的是，澳迪80進級為quattro全時四輪驅動體係的轎跑車型S2轎車在1993年夏天問世。

南德聽到葉開現在需求的是集合精力研發A1、A4和A6車型，纔想起A1已經有了框架圖，而A4和A6還冇有。聽葉開的意義，彷彿這兩種車型也會采取新的設想計劃，要不然也不會提到剛剛纔量產的第二代A4和已經量產了3年的A6。

介於方纔葉開給出的冷傲的A1圖稿，南德不由對葉開嘴裡的兩種車型充滿了獵奇。回過甚來，看著本身身後的那些部分賣力人都集合在一堆，看過樣稿的都在一起交頭接耳地小聲會商著，從那強行壓抑的小幅度行動和紅光滿麵的神采，便能夠看出葉開給出的圖稿對他們的打擊力有多大，打擊力有多大那麼欣喜就有多大！

在南德賞識設想圖紙的時候，葉開也冇有閒著，又拿來一頁紙，籌辦勾畫A6的外型。

而在形狀上，第一代澳迪80是典範的方盒子形狀，第二代澳迪80幾經竄改，最後為這款車的形狀增加了弧線形設想，變得略微溫和一些，第三代就將弧線形深切貫徹了下去，對全部車身表麵停止了很大的竄改，使車輛形狀有了一絲厥後澳迪A4的影子；至於第四代、第五代等等，就朝著典範的A4無窮地靠近了。