南德將這一幕幕儘收眼底,不由得與榮有焉,將頭轉返來看著葉開道:“不曉得老闆對A4和A6這兩款車型有成型的設法了冇有?”
內心有了決定以後,葉開手裡的筆開端勾畫得更快了,在南德的眼裡,就是本身的老闆的思路終究翻開了,靈感也來了,開端下筆如有神了。
南德聽到葉開現在需求的是集合精力研發A1、A4和A6車型,纔想起A1已經有了框架圖,而A4和A6還冇有。聽葉開的意義,彷彿這兩種車型也會采取新的設想計劃,要不然也不會提到剛剛纔量產的第二代A4和已經量產了3年的A6。
澳迪80的第四代產品B4於1991年春季上市,新車型的後軸顛末全新設想,非常鬆散,這也是於1992年9月推出的澳迪80觀光版的雛形。第四代澳迪80長4.48m,軸距2.61m,發動機的挑選更加豐富,V6發動機也初次呈現在80車型上。值得一提的是,澳迪80進級為quattro全時四輪驅動體係的轎跑車型S2轎車在1993年夏天問世。
而還冇有輪到看圖稿的人,見這些見過圖稿的人都在一起鎮靜地會商,是以內心癢癢得不可,不斷地小聲催促著正沉傾在賞識圖稿的同事加快速率。
澳迪第二代量產了8年以後,於1986年9月進入了第三代(B3),比擬第二代的車身尺寸有了纖細竄改,兩門版退出汗青舞台,采取全電鍍車身設想。同時,B3還采取先進的托森自鎖式中間差速器代替了機器自鎖式中心差速器,裝備了ABS體係。
1994年,第五代澳迪80正式改名為澳迪A4(B5),車身尺寸之前代車型為基準,軸距稍有加長。A4(B5)帶來了兩項嚴峻創新,一是全新的四連桿前吊掛,二是1.8升汽油發動機所采取的五閥技術。澳迪一樣再次為B5係列增加了兩款利用quattro技術的動力強大的活動車型,彆離是S4和RS4。
很快,一輛頗具將來氣勢的汽車外型就躍然於紙上,葉開對勁地打量了幾眼,才意猶未儘的將它交給在一旁望眼欲穿的南德的手裡,南德衝動地接過設想圖紙,迫不及待地開端賞識了起來。
葉開之以是提早將A1的畫稿交給他們,目標不過就是為了將來的研發少走彎路,在這些宿世的技術大拿們麵前,建立起本身在技術方麵的權威,以免將來不好辦理。以是,當南德主動問起剩下的兩款車型的設法時,葉開一點也不推讓,直接說道:“有一點設法了,等我們把A1車型會商過後,再來切磋吧!”
在南德賞識設想圖紙的時候,葉開也冇有閒著,又拿來一頁紙,籌辦勾畫A6的外型。
而後的第六代、第七代等C係平台的A6將更典範的形狀、霸氣的表麵、傑出的機能展現在環球車迷和車主麵前,成為澳迪公司的主打車係。
6年以後,第二代澳迪80(B2)起首推出了四門車型,軸距加長到了2.54m,長度也增加到4.38m,空載重量為950kg。4年以後的春季,澳迪80quattro登台表態,這是天下上第一款采取全時四輪驅動技術的量產轎車,設備全新的1.6L化油器發動機。
澳迪A6來自於C係平台的演變,第一代的C型車出世於68年,以後一向持續到第四代都采取100作為車輛的代號,在第四代的前期,也就是95年,澳迪公司對澳迪100停止了改款,推出來的改款車型正式改名為澳迪A6。是以,第一代的A6形狀有著更多的澳迪100的影子。