瑞典媒體痛批宋維揚的“胡搞”行動，緊接著西歐媒體個人跟風，好多薩博的老車主公開表示抗議。

（另有幾篇跋文。）

這玩意兒豪華大氣又不失持重，在中國的落地價800多萬元。不但宋維揚每次出門都開“薩博・裡程碑”，馬小雲、小馬哥、丁三石、劉氏兄弟、沈南朋、張朝揚、丁明、雷布斯等一眾商界大佬，以及馬氏黃埔的很多門生老闆，也被宋維揚忽悠著購買新車。

這些虧掉的錢從那裡找返來？

要曉得在另一個時空，通用即便全資收買了薩博，通用即便已經麵對停業，薩博還是昂揚著本身崇高的頭顱。在對新車型停止研發時，明顯通用有成熟的導航體係，薩博非要本身出錢重新研發，就為了彰顯本身的導航體係跟通用不一樣。

因為薩博公司有一堆高層辭職，此中就包含設想總監。宋維揚還高薪禮聘賈爾斯・泰勒，擔負薩博的首席設想師，乃至給了這傢夥500萬股公司股票。

題目是，關你們這些人啥事兒啊？

而宋維揚脫手買下的是“薩博”！

緊接著，宋維揚在歐洲到處演講，鼓吹節能環保，號令庇護地球生態環境。他給歐洲的環保構造猖獗撒錢，那些環保機構紛繁歌頌吹噓，宋維揚搖身一變成了高階環保人士。

跟瑞典人打交道太頭疼了，這幫傢夥的確冥頑不靈，很多時候底子不聽號召。即便宋維揚是董事長，親身作出決策都要被懟返來，說他不懂技術、不懂情懷、不懂薩博一貫的主旨理念。

在歐洲，很長一段時候內，薩博車主都把沃爾沃車主視為發作戶，他們有著本身的文雅和情懷。

大環保家宋維揚先生，回到中國就變了樣。他決口不提環保題目，而是到處鼓吹薩博汽車的安然性，主攻30萬到200萬的中高階市場，出產出來的滿是汽油款薩博。並且，他還關掉薩博的北美工廠，在中國興建大型汽車製造基地，把薩博汽車（汽油款）的製造和發賣重心轉到中國。

中國市場！

宋維揚老是喜好搞些大訊息，跟柳總在央視互懟不久，俄然又傳出顫動天下的動靜――宋維揚買車了！

到第二年底，屁股上貼著“薩博・特斯拉”的電動車，開端在歐洲正式發賣。

又過了半年，宋維揚再次向薩博注資，收買中國這邊的特斯拉。

本來宋維揚掏4.5億美圓買下薩博的時候，很多國人說他是冤大頭。誰曾想，才僅僅疇昔半年時候，拆出來一塊資產就轉手賣了1.5億，相稱於隻花3億美圓就把薩博拿下。

但環球經濟危急嘛，通用汽車又負債累累，潛伏買家們都想著壓價。通用那邊漫天報價8億美圓，買家們紛繁落地還錢，乃至還價3億美圓的都有。

賈爾斯・泰勒曾在雪鐵龍擔負設想師，以後一向在捷豹擔負核心設想師。如果宋維揚不把他挖走，此人還會跳槽到勞斯萊斯擔負設想總監，賣力設想勞斯萊斯魅影、曜影、幻影（新一代）等車型。

這玩意兒就是個坑，難怪通用迫不及待想賣掉。

電力公司紛繁出場，頂著傳統能源行業的壓力，艱钜推動著充電收集的鋪設。

在西歐市場，不管是薩博還是特斯拉，宋維揚都打主張拿10年時候去虧損――收買薩博，真正目標是補齊特斯拉的技術短板，比如汽車底盤、整車平台之類的玩意兒。