而麵前的這兩台發動機，從它的鍛造工藝上便能夠看出，它是融會了三菱的4g63和明銳斯達的1.6t發動機二者的長處，是一種全新的高性價比發動機，在ecu不加限定的環境下，兩台發動機能夠開釋出最大550到600馬力的能力，固然比三菱的4g63機頭最大能夠開釋出700馬力要小一點，但它且融會了明銳斯達1.6t排量發動機的高可靠性、高節油性、高耐用性，以及可易保護性和低本錢的長處。

這類鋁合金缸體設想並不屬於新技術，鈴木g、k係列和本田d係列發動機，在上世紀80年代就已經遍及利用了。大眾1.4tsi為了適應雙增壓體係的要求改用了鑄鐵缸體。但也采取了開放式冷卻水道設想。

汽車發動機用的鋁製質料，50年代末就已經呈現，真正開端在汽車發動機上大範圍的利用是在八十年代初期。在這之前，汽車發動機的製造質料一向都是用的鑄鐵。

可恰好如許的布衣發動機，卻采代替價高貴的鋁合金質料來鍛造，這讓它的上風一下就冇有了，這讓淩世哲是蛋疼不已。麥克勞是完整搞錯了方向。(未完待續)

在細心一看，淩世哲發明這兩台發動機竟然是鋁製發動機，不會是全鋁的吧？淩世哲轉頭看向站在一旁的麥克勞。