如果你以為這類發動機機能普通，那你可就大錯特錯了，雙凸輪軸佈局、dvvtvis技術，雙渦輪增壓體係。以及多點電噴節製技術，可控正時鏈條技術，這些都付與了這類發動機極高的動力表示，布衣化的高機能發動機就是它賣點。

可麥克勞不是笨伯，聽話聽音，見老闆這麼一說，就曉得老闆對本身搞的發動機不太對勁，因而說道：“如何老闆，你對這兩台發動機有甚麼不對勁嗎？”

而明瑞斯達的16t發動機又以節能和高性價比著稱，是以淩世哲要求麥克勞的團隊以這兩款發動機為根本，遵循模塊化、係列化的要求，重新設想一種高機能和高性價比的發動機。

“嗯，我會改過來的。”麥克勞點點頭。

“對不起老闆，我……“技術職員固然有些固執，但麥克勞也明白一個事理。那就是產品畢竟還是要為市場、為公司的利潤辦事，如果不能贏利，那公司又憑甚麼研討新技術？

“boss，要不要減配？”麥克勞上來問道。

測試房的樓上就是數據庫中間機房，一根根數據線把兩邊給連接起來，每天記錄下來的數據，都是天量的，都要一一的存檔，停止比對，然後調劑以獲得最好的數據組合。

目前環球的汽車支流是西歐，日本是緊隨厥後，而中國呢，卻冇有本身的汽車零配件個人，哪怕是有，都是處置低端的汽車易損零配件的製造。以台灣裕隆個人來講，他們就冇有發動機、底盤和變速器，這三大核心製造技術，跟後代大陸的國有汽車製造公司一樣，都是與外洋汽車巨擘合夥的體例來獲得的。

淩世哲想了想點頭，說道：“不需求，這類成果是我料想當中的事情，我也冇籌算把這款發動機推出市場？”

起首發動機缸體換回了鑄鐵質料，冷卻水道被改成了封閉式，是缸體能夠抗得住雙渦輪帶來的高強壓。因為這款發動機利用了浩繁的新的技術，發動機的升功率比目前市道上的發動機高很多，使得發動機的熱量也增加了很多。而鑄鐵又冇有鋁的散熱性好，因而淩世哲采取了矽鋁合金作為機蓋，這即增加了發動機的散熱性，還減輕了發動機的重量。

鋁製發動秘密想大範圍的提高，除非質料代價像鑄鐵那樣的昂貴，不然它很難提高的開。何況現在用在汽車發動機的鋁合金質料技術還並不成熟，就自覺標把它作為發動機的鍛造質料你以為合適嗎？”

“但是boss，你應當曉得，鋁製質料要比鑄鐵輕，這是將來的生長趨勢。”麥克勞有點不平氣的說道。

淩世哲計算了一下，這15台發動機日夜不斷的運轉下去，到來歲的這個時候，就能完成發動機的調校，接著又是各種的路試，兩年今後，xu-100才氣完成終究定型。

這是一種非常中庸的發動機，各種參數目標都不是很超卓，合適作為普通的家庭轎車的動力心臟。

搞汽車高階零配件，不去高汽車，這是淩世哲宿世的經曆經驗，在他影象中，宿世的國人都爭相恐後的去出產汽車，然卻忽視了相稱首要的汽車零配件，特彆是妙技術含量汽車零配件，搞得每當有新車推出時，或者在關頭時候，那些國際汽車零配件巨擘，就會毫不躊躇的斷你的貨，比如ecu、主動變速器等，斷的滿是直觀首要的高階零配件。